Revista dos Pneus 62

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Serviço Alinhamento da direção Além disso, o ângulo de convergência/ divergência do veículo é uma das configurações de alinhamento mais críticas em relação ao desgaste dos pneus. Uma configuração do ângulo de convergência/divergência que seja apenas um pouco diferente da respetiva configuração adequada pode fazer uma enorme diferença no desgaste dos pneus. Considere que, se a configuração do ângulo de convergência/divergência for de apenas 1/16 de polegada diferente da configuração adequada, cada pneu nesse eixo irá friccionar cerca de dois metros de lado a cada quilómetro e meio, aproximadamente! Expanda isto e irá descobrir que em vez de funcionarem paralelamente um ao outro, os pneus dianteiros irão friccionar mais de 400 m de lado a cada 160 quilómetros de condução, aproximadamente! Um ângulo de convergência/divergência incorreto irá retirar vida útil aos seus pneus. ÂNGULO DE IMPULSO O ângulo de impulso é uma linha imaginária desenhada perpendicularmente à linha central do eixo traseiro. Compara a direção para onde o eixo traseiro está orientado com a linha central do veículo. Também confirma se o eixo traseiro está paralelo ao respetivo eixo dianteiro e se a distância entre eixos de ambos os lados do veículo é a mesma. Caso o ângulo de impulso não esteja correto num veículo com um eixo traseiro estável, isso exige frequentemente uma ida à oficina de retificação de chassis para reposicionar corretamente o eixo traseiro. Um veículo com eixos traseiros independentes pode ter um ângulo de convergência ou divergência incorreto em ambos os lados do eixo, ou pode ter um ângulo de convergência num lado e um ângulo de divergência no outro. A suspensão de cada lado do veículo tem de ser ajustada individualmente até ter atingido a configuração adequada do ângulo de convergência/divergência para o respetivo lado do veículo. Um ângulo de impulso incorreto é frequentemente provocado por um eixo fora da posição ou configurações incorretas do ângulo de convergência/divergência. Assim, para além das peculiaridades da condução, que são o resultado de configurações incorretas do ângulo de convergência/divergência, os ângulos de impulso também podem fazer com que o veículo se comporte de forma diferente ao virar numa direção em oposição à outra. INTERVALOS DE ALINHAMENTO As especificações de alinhamento dos fabricantes de veículos identificam habitualmente um valor “preferencial” para os ângulos de sopé, de avanço e de convergência/divergência (sendo sempre o ângulo de impulso preferencial igual a zero). Os fabricantes também disponibilizam os ângulos aceitáveis “mínimo” e “máximo” para cada especificação. As especificações do ângulo de sopé e de avanço mínimo e máximo resultam num intervalo que se encontra entre mais ou menos 1 grau em relação ao ângulo preferencial. Caso, por qualquer motivo, não seja possível ao seu veículo encontrar-se dentro do intervalo aceitável, será necessário substituir peças arqueadas ou um kit de alinhamento do mercado pós-venda. Felizmente existe um kit para quase todos os veículos populares, devido à necessidade de as oficinas de carroçaria e chassis fazerem reparações de automóveis acidentados e de os entusiastas do volante adaptarem as suspensões dos respetivos automóveis. RECOMENDAÇÕES Um alinhamento da direção rigoroso é essencial para equilibrar o desgaste e o desempenho proporcionados pelos pneus de um veículo. Os alinhamentos de direção regulares permitem ao condutor poupar o respetivo valor em desgaste de pneus e deverão ser considerados manutenção preventiva de rotina. Uma vez que existem intervalos “aceitáveis” disponibilizados nas recomendações do fabricante, o técnico deve ser incentivado a alinhar o veículo de acordo com as configurações preferenciais e não apenas dentro do intervalo. Caso seja se trate de um condutor mais calmo, é conveniente alinhar o veículo de acordo com as configurações preferenciais do fabricante do veículo. Caso seja um condutor mais agressivo que gosta de conduzir no limite nas curvas e nos nós das vias rápidas, é conveniente um alinhamento de alto desempenho para o seu automóvel. Um alinhamento de alto desempenho consiste em utilizar o intervalo das especificações de alinhamento do fabricante do veículo para maximizar o desempenho dos pneus. Um alinhamento de alto desempenho exige o máximo ângulo de sopé negativo, o máximo ângulo de avanço positivo e as condições preferenciais do ângulo de convergência/divergência do fabricante. Ao permanecerem dentro das recomendações do fabricante do veículo, estas configurações de alinhamento irão maximizar o desempenho dos pneus. Caso seja um piloto de competição que participa frequentemente em provas de pista ou estrada, por norma irá querer o máximo ângulo de sopé negativo, o máximo ângulo de avanço positivo e as configurações mais agressivas do ângulo de convergência/divergência disponíveis no automóvel e permitidas pelas regras da competição. Caso as regras o permitam, placas do ângulo de sopé do mercado pós- -venda e ajustes do ângulo de avanço são bons investimentos. Muitas das máquinas de alinhamento atuais estão equipadas com impressões que comparam os ângulos de alinhamento do “antes” e do “depois” com as especificações dos fabricantes. Uma impressão posterior ao alinhamento pode ajudar a oficina a confirmar o rigor do técnico de alinhamento e a guardar um registo das configurações pretendidas para o veículo no caso de um embate com um obstáculo rodoviário que danifique a suspensão. u 74 | Revista dos Pneus | Março 2021
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