Revista dos Pneus 62

Reportagem Serviço
Alinhamento da direção
Num veículo com um eixo traseiro estável,
isto exige um alinhamento do ângulo de
impulso que permite ao técnico confirmar
que todas as quatro rodas estão “niveladas”
umas com as outras. Os alinhamentos do
ângulo de impulso também identificam
os veículos que seguem estrada fora com
a traseira desfasada da dianteira. Se o ângulo
de impulso não for zero, no caso de
muitos veículos de eixo traseiro estável é
necessária uma ida a uma oficina de retificação
de chassis para repor o eixo traseiro
na respetiva posição original.
Em todos os veículos com suspensões independentes
nas quatro rodas, ou em veículos
de tração dianteira com suspensões traseiras
ajustáveis, o alinhamento adequado
é um alinhamento das quatro rodas. Este
procedimento “alinha” o veículo como um
alinhamento do ângulo de impulso, e também
inclui a medição e ajuste dos ângulos
do eixo traseiro, bem como do dianteiro.
Nem todos os veículos são facilmente ou
totalmente ajustáveis. Alguns veículos requerem
kits do mercado pós-venda para
permitir um ajuste suficiente para compensar
danos de acidentes ou a alteração no
alinhamento devido à instalação de molas
de rebaixamento.
Ao realizar-se o alinhamento num veículo é
conveniente que o mesmo esteja carregado
com a sua carga “habitual”. Isto é importante
para os condutores que transportam continuamente
cargas nos respetivos veículos,
como por exemplo representantes comerciais
que transportam amostras ou literatura
na bagageira. Adicionalmente, quando
um veículo é utilizado para provas de pista,
alguns pilotos irão sentar-se no respetivo
automóvel, ou permitir que a oficina de
alinhamento aplique “lastro” ao veículo,
de modo a incluir a influência do peso do
condutor nos ângulos da suspensão.
Os principais ângulos de suspensão estática
que precisam de ser medidos e ajustados
são o ângulo de avanço, o ângulo de sopé,
o ângulo de convergência/divergência e o
ângulo de impulso. Eis uma definição de
cada ângulo e a respetiva influência num
veículo e nas suas rodas.
ÂNGULO DE SOPÉ
O ângulo de sopé identifica o quanto a roda
se inclina em relação à vertical quando vista
diretamente a partir da frente ou de trás
do veículo. O ângulo de sopé é expresso
em graus, e diz-se ser negativo quando a
parte superior da roda está inclinada para o
centro do veículo e positivo quando a parte
superior se inclina para fora em relação ao
centro do veículo.
Uma vez que as suspensões de estrada não
conseguem compensar completamente a
inclinação da parte externa do pneu para o
exterior quando o veículo se inclina numa
curva, não existe uma configuração mágica
do ângulo de sopé que permita às rodas
permanecerem na vertical ao circular a direito
na estrada (para um desgaste mais
uniforme) e permanecerem perpendiculares
à estrada nas curvas apertadas (para
uma melhor aderência).
Diferentes estilos de condução também
conseguem influenciar de igual modo o
ângulo de sopé pretendido. Um condutor
mais vigoroso que curve mais rápido do que
um condutor mais calmo conseguirá mais
aderência em curva e uma vida útil mais
longa dos pneus ao ter as rodas alinhadas
com um ângulo de sopé mais negativo. No
entanto, com o ângulo de sopé negativo
mais pronunciado, as velocidades em curva
mais reduzidas de um condutor mais calmo
farão com que os rebordos interiores dos
pneus se desgastem mais rápido do que
os rebordos exteriores.
Procedimentos
de alinhamento
O alinhamento de direção é um processo que
visa ajustar os diversos ângulos das rodas de
um carro aos valores originais estabelecidos
pelo fabricante, com recurso a medições e
correções de grande precisão.
Durante a operação, que pode demorar cerca de
30 minutos, são colocados sensores em cada
uma das rodas e, através de um computador,
torna-se possível comparar os ângulos às
especificidades do veículo. É dessa comparação
que resulta a formatação dos valores,
concretizada por um técnico qualificado. O
objetivo é colocar as rodas de cada eixo
paralelas entre si e perpendiculares ao
pavimento.
O alinhamento da direção envolve o ajuste dos
ângulos das rodas, de modo a que elas
tenham a convergência/divergência e o sopé
especificados. Os três principais ajustes que
podem ser feitos em termos de alinhamento
são o sopé, o avanço e a convergência/
divergência.
Que parâmetros são corrigidos?
l Convergência e divergência. Teoricamente, as
rodas de um carro deveriam estar paralelas
quando são observadas de frente. Porém, esse
paralelismo vai-se perdendo, devido a folgas
nos componentes que interagem com a
direção. Daí resultando um desvio convergente
(fecho para o interior) ou divergente (abertura
para o exterior) dos pneus.
l Inclinação. Também denominado camber,
trata-se do ângulo de inclinação das rodas em
relação ao plano vertical. A queda é positiva
se a parte superior do pneu pender para fora,
sendo negativa se pender para dentro.
Qualquer dos cenários pode provocar um
desgaste irregular da banda de rodagem.
l Avanço. Consiste no ângulo formado pela
inclinação do eixo de direção em relação ao
plano vertical. O avanço é positivo se o topo
estiver inclinado para trás, negativo se estiver
inclinado para a frente. Este elemento tem
uma enorme influência na estabilidade do
carro, podendo fazer com que uma das rodas
o ‘puxe’ para um dos lados.
70 | Revista dos Pneus | Março 2021