Revista dos Pneus 62

Alinhamento da direção
é alinhado com um ângulo de sopé um
pouco mais negativo (cerca de 1/4 de grau)
e com um ângulo de avanço um pouco mais
positivo (de novo, cerca de 1/4 de grau)
para ajudar o veículo a resistir à influência
das estradas com declive lateral, que fariam
com que os mesmos derivassem “pela descida”
para a berma direita. Uma vez que a
maioria das estradas têm declive lateral,
o ângulo de sopé cruzado e o ângulo de
avanço cruzado são úteis na maioria das
vezes. No entanto, farão com que um veículo
derive para a esquerda numa estrada
perfeitamente plana ou numa estrada com
declive para a esquerda. A utilização do
ângulo de sopé cruzado e do ângulo de
avanço cruzado não é necessária para automóveis
de utilização exclusiva em pista.
ÂNGULO DE CONVERGÊNCIA/DIVERGÊNCIA
O ângulo de convergência/divergência
identifica a direção exata para onde os
pneus apontam comparativamente à linha
central do veículo quando visto diretamente
de cima. O ângulo de convergência/divergência
é expresso em graus ou
frações de uma polegada e diz-se que um
eixo tem convergência positiva quando as
linhas imaginárias que passam pela linha
central dos pneus se intersetam à frente do
veículo e tem divergência negativa quando
as mesmas divergem. A configuração do
ângulo de convergência/divergência é habitualmente
utilizada para ajudar a compensar
a conformidade dos casquilhos da
suspensão, de modo a melhorar o desgaste
dos pneus. O ângulo de convergência/divergência
também pode ser utilizado para
ajustar a condução do veículo.
Um veículo de tração traseira “empurra” os
pneus do eixo dianteiro enquanto rolam ao
longo da estrada. A resistência dos pneus
ao rolamento provoca um ligeiro arrastamento
que resulta num movimento para
trás dos braços de suspensão contra os
respetivos casquilhos. Por este motivo, a
maioria dos veículos de tração traseira usam
algum ângulo de convergência positivo
para compensar o movimento, permitindo
que os pneus funcionem paralelamente
uns aos outros em velocidade.
Inversamente, um veículo de tração dianteira
“puxa” toda a sua estrutura através
do eixo dianteiro, resultando num movimento
para a frente dos braços de suspensão
contra os respetivos casquilhos.
Portanto, a maioria dos veículos de tração
dianteira usam algum ângulo de divergência
negativo para compensar o movimento,
permitindo, uma vez mais, que os pneus
funcionem paralelamente uns aos outros
em velocidade.
O ângulo de convergência/divergência
também pode ser utilizado para alterar as
características de condução de um veículo.
Um maior ângulo de convergência resultará
habitualmente numa sobreviragem reduzida,
ajudará a estabilizar o automóvel e
aumentará a estabilidade a alta velocidade.
Um maior ângulo de divergência resultará
habitualmente numa subviragem reduzida,
ajudando a soltar o automóvel, especialmente
durante as viragens iniciais ao entrar
numa curva.
Antes de ajustar o ângulo de convergência/
divergência de forma diferente das configurações
recomendadas pelo fabricante do
veículo para controlar a condução, tenha
em conta que configurações do ângulo de
convergência/divergência irão influenciar
a condução com tempo húmido e também
o desgaste dos pneus.
Configurações excessivas do ângulo de
convergência/divergência provocam frequentemente
problemas de condução,
especialmente em condições de chuva
intensa. Isto acontece porque a passagem
diária de semirreboques em muitas estradas
deixa sulcos que se enchem de água. Uma
vez que um ângulo de convergência/divergência
excessivo significa que cada pneu
aponta numa direção que não é exatamente
para a frente, quando o veículo passa por
uma poça que faz com que apenas um
pneu perca alguma aderência, o conjunto
de ângulos de convergência/divergência
dos outros pneus irá empurrar (ângulo de
convergência excessivo) ou puxar (ângulo
de divergência excessivo) o veículo para o
lado. Isto poderá fazer com que se sinta o
veículo instável e muito “nervoso”.
Quais as vantagens
de alinhar a direção?
l Maior aproveitamento dos pneus. O desgaste
da banda de rodagem acontece
harmoniosamente e a um ritmo inferior. Já um
desarranjo mínimo do paralelismo de uma
roda influencia o consumo prematuro dos
pneus e o fim antecipado da sua vida útil.
l Melhor desempenho. O comportamento do
veículo é otimizado e equilibrado. A aderência
à estrada é mais efetiva e a direção torna-se
mais leve e fácil de manipular, proporcionando
maior controlo e conforto.
l Mais segurança. A estabilidade assegurada
pelo alinhamento de direção tem eco na
segurança rodoviária, pois os riscos de
acidente diminuem. Além disso, permite ao
automobilista focar-se na condução e não em
tentar ‘segurar’ o carro por causa dos desvios
de trajetória típicos de uma direção
desalinhada.
l Economia de combustível. Manter a direção
alinhada também significa poupar
combustível, dado que permite minimizar a
resistência ao rolamento. Um depósito dará
para mais quilómetros.
l Menos despesas de manutenção. Um carro
com as rodas coordenadas evita avarias e
prolonga a vida dos seus componentes de
direção e suspensão. Nesse sentido, também
a vida útil do veículo aumenta.
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