Revista eMOBILIDADE+ Nº 5

O que são
combustíveis
sustentáveis
para a aviação?
Os SAF são combustíveis líquidos de aviação com
as mesmas propriedades do combustível de aviação
convencional, mas com origem em recursos de
energia renovável, seja bioenergia ou eletricidade
renovável. A sua compatibilidade com a tecnologia
de aeronaves existentes e a infraestrutura de reabastecimento
torna-os chamados de “drop-in-fuels”.
A vantagem de compatibilidade dos SAF com os
aviões existentes significa que eles podem começar
a reduzir as emissões do setor sem substituições de
frota. As aeronaves têm um longo período de operação
- mais de 20 anos, em média -, e os aviões que
entram hoje na frota global ainda operarão em 2050,
data-limite net-zero do setor (Banco Mundial, 2022).
As emissões do ciclo de vida dos SAF determinam
a sua pegada de carbono. Elas consistem no teor
de carbono do combustível (emissões diretas) e
nas emissões que ocorrem durante a produção do
combustível (emissões a montante). As emissões
diretas não diferem entre o combustível de aviação
convencional e os vários tipos de SAF devido às
suas características quase idênticas, incluindo o teor
de carbono. No entanto, as emissões a montante
variam entre os tipos de SAF e os combustíveis
convencionais e determinam se um combustível
pode obter poupanças líquidas. Os fatores que influenciam
as emissões a montante são, por exemplo,
emissões associadas à produção de matéria-prima e
à intensidade carbónica da eletricidade utilizada nos
processos produtivos.
Há três grupos de tipos de SAF com propriedades
drop-in:
» biocombustíveis de primeira geração a partir
de lípidos, incluindo querosene parafínico
sintetizado a partir de ésteres hidroprocessados
e ácidos gordos (HEFA)
» biocombustíveis avançados de vias bioquímicas
e vias termoquímicas
» combustíveis power-to-liquid (PtL), ou e-querosene,
que usam eletricidade verde para produzir
hidrogénio por eletrólise e combiná-lo com
carbono para hidrocarbonetos sintéticos.
A utilização de motores mais eficientes em
termos energéticos contribui para reduzir
a pegada ambiental dos voos e também
para uma utilização mais eficiente dos
combustíveis sustentáveis para aviação em
termos de recursos
Esses tipos de SAF diferem não apenas na sua pegada
de emissões, mas também no nível de prontidão
tecnológica dos seus processos de produção e
equipamentos, custos e disponibilidade de matéria-prima.
O HEFA é o caminho de produção mais
avançado e menos caro da atualidade e abastece
quase todo o SAF do setor. O mercado de SAF ainda
está em evolução e não existe um padrão global de
preços. Os custos de produção do HEFA são duas
vezes maiores do que os do combustível de aviação
convencional, e a bioenergia avançada e o PtL são
ainda menos competitivos em termos de custos.
Fonte: The International Transport Forum, organização
intergovernamental de 66 países membros.
Atua como um think tank para as políticas de
transportes e organiza anualmente uma cimeira que
reúne os ministros dos Transportes.
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