Revista eMOBILIDADE+ Nº 5

prioritária, os seguintes elementos: os
modos suaves, o transporte coletivo,
o transporte partilhado e só depois o
transporte individual.
Foi difícil arrancar com os primeiros
contratos de serviço público? Houve
dificuldades: “A falta de conhecimento
técnico do nosso pessoal levou-nos
a contratar uma entidade externa”
(Cristina Loreto, sub-diretora Regional
dos Transportes Terrestres da Madeira);
Inicialmente, o acesso a dados fidedignos,
mas avaliámos bem os cadernos
de encargos para que os concursos não
ficassem desertos, e está em funcionamento
e fomos bem sucedidos” (Ricardo
Rio, presidente da CIM do Cávado);
“Que o próximo Governo tenha a
Que o próximo Governo tenha a audácia
de o estender [o contrato] ao transporte
ferroviário para obrigar os concessionários a
interligarem-se
audácia de o estender ao transporte
ferroviário para obrigar os concessionários
a interligarem-se” (António Pina,
presidente da CIM Algarve); “Estamos
prontos para o segundo, ainda que
o processo tenha sido difícil, mas beneficiámos
dos conhecimento da AML,
da Carris, de Cascais” (Frederico Rosa,
presidente da CM Barreiro).
AMBIENTE E FINANCIAMENTO
Ana Paula Vitorino explicou como a
2ª geração de contratos ficará marcada
pela OSP Verdes e de como será
preciso encontrar outras formas de
financiamento, para que não corramos
o risco de alguém entrar em ‘pobreza
de mobilidade’: “As recomendações
são exequíveis, mas ao mesmo tempo
que há novas exigências, teremos que
pensar como encontrar novas formas
de financiamento. Uma parte terão
que ser os próprios operadores, outra
o Estado, mas uma outra será a da
própria economia que se apropria das
mais-valias que proporcionam estes
transportes, nomeadamente o imobiliário.
O próprio IMI. Se viver no
interior, onde há poucos transportes,
por que razão terei que pagar o mesmo
IMI que alguém que vive à boca
da entrada do Metro, construída à
porta da sua casa? Temos que começar
a pensar nisto agora.”
“Tais preocupações estarão na nossa visão
para a próxima concessão. Por agora
FINANCIAMENTO
Uma parte terão que ser os
próprios operadores, outra o
Estado, mas uma outra será a da
própria economia que se apropria
das mais-valias que proporcionam
estes transportes, nomeadamente
o imobiliário
focámo-nos na coesão territorial” (António
Pina). “Para o Porto Santos e para o
Aerobus apenas veículos elétricos, e no
Funchal valorizámos veículos novos e
da classe EuroVI” (Cristina Loreto).
Martinho da Costa, administrador do
Grupo Barraqueiro, é da opinião que
os futuros contratos têm que passar de
net-cost para gross-cost, pois se querem
autocarros menos poluentes têm
que colocar mais dinheiro no sistema.
A situação atual é dramática, ninguém
consegue equilibrar as contas, quanto
mais ganhar dinheiro.”
Sérgio Soares, administrador da Transdev,
concordou com o concorrente da
Barraqueiro: “Pedirem-nos autocarros
elétricos com 0 km na próxima geração
é acabarem com a iniciativa privada e
passarem tudo para o Estado.”
“O sucesso de qualquer geração de
contrato depende do utilizador, se tem
ou não confiança no mesmo”, disse Pedro
Calado, presidente da CM Funchal.
O colega de Aveiro, Ribau Esteves:
“Foi-nos atirada uma competência e
nada sabíamos sobre ela. Quanto aos
próximos, que os Governos saibam e
os contratos reflitam que isto é um investimento
de todos, nacional e local.”
Nuno Canta, autarca do Montijo, não
esqueceu a sua formação agrícola: “Não
deixemos ocupar os espaços agrícolas,
pois se os ocuparmos teremos que ir
mais longe procurar os alimentos e
preencher ainda mais as estradas. Não
podemos deixar ninguém para trás.”
Pedro Bogas, administrador da Carris,
acredita que o sucesso futuro é “melhorar
a experiência de viagem, com boa
oferta e regular. Vamos ter acessibilidade
com o cartão bancário e através da
Via Verde, vamos expandir a rede de
elétricos rápidos a Oriente e a Ocidente,
esta em colaboração com Oeiras.
Precisamos de canais dedicados e precisamos
de ter um plano de mobilidade
sustentável, com urgência.”
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