Lemoneight nr. 1 - 2019

După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial și capitularea în fața
puterilor aliate, Italia s-a aflat pentru următorii ani într-o situație economică
dezastruoasă. Industriile italiene, în special cea aeronautică și cea a automobilelor,
au avut mult de suferit în urma războiului. Compania Pontedera (Costruzioni Meccaniche Nazionali),
achiziționată în 1924 de genovezul Rinaldo Piaggio, redenumită de acesta Officine Piaggio, a cunoscut o perioadă
extrem de prosperă în anii ‘30 când producea mașini de zbor de război, în special bombardiere.
Însă cel de-al Doilea Război Mondial a lăsat fabrica complet ruinată de bombe.
În septembrie 2018 compania americană din Milwakee,
Harley Davidson, a sărbătorit 115 ani de la înființare, ocazie cu care a organizat
evenimente pentru cluburile de motocicliști din Europa și Statele Unite ale Americii
(cele oficiale fiind organizate în Praga și Milwakee) și a lansat o nouă motocicletă cu un
design aniversar care are la bază un model celebru produs ultima oară în 1948, în ediție limitată.
Nemaiavând nici mijloacele de a
produce aeronave, nici rostul de a
produce automobile, atât datorită
capacității de producție, puterii de
cumpărare, cât și din cauza situației
drumurilor, compania s-a reorientat
către nevoi mai moderne și accesibile
de transport pentru populație. Astfel că
Enrico Piaggio, fiul fondatorului Rinaldo
Piaggio, a fost cel care a decis să
producă celebrele scutere.
Design-ul prototipului, corpul
motocicletei dintr-o singură bucată,
garda din față și roțile cu diametru
mic, au fost concepute de inginerii
companiei, Renzo Spolti și Vittorio
Cassini în 1944. Acesta s-a numit Moto
Piaggio no. 5 și a fost cunoscut ca
Paperino, făcând referire la asemănările
dintre forma scuterului și forma unei
rățuște. Din cauza nemulțumirii cu
privire la design-ul înalt al secțiunii
mediene, Enrico Piaggio i-a cerut unui
alt inginer, Corradino D’Ascanio
să vină cu modificări asupra formei
inițiale, iar acesta a creat panouri
laterale care să acopere anumite părți
mecanice, dar și să le protejeze de
mizerie (unul dintre motivele pentru
care însuși inginerul D’Ascanio susținea
că urăște scuterele). Mai mult decât
atât, acesta a creat suportul median
pentru picioare, care a devenit specific
acestui scuter.
Prima oară când a văzut Moto Piaggio
no. 6, Enrico Piaggio e exclamat că
acesta seamănă cu un viespe, datorită
mijlocului sau taliei subțiri a scuterului,
iar de atunci motocicleta este
cunoscută sub numele de Vespa.
În 23 Aprilie 1946 modelul a fost
patentat în Florența la Ministerul
Industriei și Comerțului: aceasta a fost
descrisă în documentele de patentare
ca o motocicletă cu o structură
complexă și rațională a elementelor
componente, care ascunde toate
părțile interioare metalice.
Lansarea primului model Vespa nu
a fost una discretă, acestea fiind
prezentate în cadrul Târgului de la
Milano, în 1946, iar majoritatea celor
prezenți au fost furați de aspectul
scuterelor care încă sugera tradiția
aeronautică a companiei prin design,
dar care în același timp păreau ca
niște jucării datorită culorilor pastelate.
Totuși vânzările nu au fost foarte mari la
început, abia în 1947 reușind să atingă
un număr de 2.500 de bucăți, 10.000 de
scutere în 1948, 20.000 în 1949 și peste
60.000 în 1950.
Cea mai mare campanie făcută acestui
scuter a fost apariția lui în producția
hollywoodiană Roman Holiday, în anul
1952 când Gregory Peck conducea
un Vespa alături de Audrey Hepburn,
acest film crescând vânzările la 100.000
de bucăți. Din anii ‘50 scuterele sunt
produse sub licență în toată Europa
cu diverse modificări și îmbunătățiri,
cel mai celebru și durabil model fiind
realizat în 1968: Vespa 125 Primavera.
Compania Piaggio a intrat în posesia
familiei Agnelli în anul 1959, care erau
și producătorii Fiat, și care au deținut-o
până în 1999 când a fost achiziționată
de Morgan Grenfell Private Equity.
Fiindcă după 1997, după moartea lui
Agnelli, compania avusese de suferit
din cauza schimbărilor de management
și cheltuielilor în diverse proiecte, în
anul 2003 a ajuns aproape de faliment.
Noi investiții majore și reorganizarea
activității pe principiile fabricilor
japoneze de linie de producție, cât și
producția noilor scutere hibride, au
restaurat compania care are succes
și astăzi.
În cei peste o sută de ani de
existență, de la producerea
motoarelor atașate unor biciclete
în 1903, Harley Davidson a devenit
imaginea iconică
a libertății americane.
Pe lângă acest lucru,
gruparea motocicliștilor
în cluburi bine-organizate
și loiale de pasionați,
este un lucru nemaiîntâlnit până la
apariția acestui brand puternic.
Aceștia au trecut prin nenumărate crize
economice și politice și s-au adaptat
tuturor nevoilor vremii, producând
motociclete folosite în Primul și cel
de-al Doilea Război Mondial, pentru
ca apoi să creeze motocicletele în stil
cruiser pentru care sunt recunoscuți
și astăzi.
Stilul cruiser presupune un design
al motocicletei în care centrul de
gravitație al acesteia este extrem de
jos, impunând o poziție relaxată a
motociclistului, deci însemnând ceva
mai mult decât un simplu factor ce ține
de aspect, și anume, o atitudine plină
de încredere.
Totuși, motocicletele Harley Davidson
sunt celebre nu doar pentru designul
specific acestora, ci și pentru
motoarele, și mai ales pentru
sunetul acestora. Motorul clasic al
motocicletelor Harley Davidson, V-Twin,
este cel care produce acest sunet
datorită unghiului de 45 de grade dintre
cilindrii care scoate acel sunet oarecum
sacadat.
Puțini știu că producătorul din statul
Wisconsin a încercat să patenteze
în anul 1994 acest sunet, însă s-au
depus mai multe opoziții din partea
competitorilor producători de
motociclete tip cruiser, cum că mai
multe branduri folosesc acest tip de
motor care produce sunete similare.
Cert este că Harley Davidson este un
brand cu greutate care se reinventează
mereu, producând modele cu design
impresionant și motor puternic. Unul
dintre modelele noi foarte apreciate la
ora actuală este Iron 883, un Sportster
cu design brut, redus la elemente
de bază, bazat pe modelele vechi.
Motorul Evolution V-Twin 883 cc cu
sistem de răcire are 50 de cai putere,
deci nu impresionează prin putere, unii
chiar susținând că motoarele Harley
Davidson transformă combustibilul
în sunet și nu în forță. Însă fascinația
Sportster-ului 883 cc vine din
design-ul ultra-minimalist, care
nu necesită nici măcar vopsea
strălucitoare pentru a atrage privirile.
Această motocicletă este mai degrabă
un simbol al puterii sugerând libertatea,
încrederea și forța, transpuse în brandul
cu numele Harley Davidson.
Vespa, deși conceput la origini ca un
mijloc de transport utilitarist, reprezintă
astăzi mai mult decât un scuter: este
un simbol al libertății și imaginației, iar
design-ul acestuia a devenit legendar
pentru eleganța și cochetăria specific
europeană. Astăzi sunt apreciate chiar
și modele vechi ale acestui scuter,
care sunt restaurate și folosite pentru
transportul urban.
52 Lemoneight // be inside Lemoneight // be inside 53