Räddning vid trafikolycka - personbil - Myndigheten för ...

Det som hände var att spridarens ena skänkel skalade av plasthöljet
på en strömkabel (+). Den andra skänkeln tryckte hål på metallboxen
som innehöll utrustning för utlösning av krockkuddarna.
Spridaren ledde då strömmen till utlösningsutrustningen och olyckan
var ett faktum. (Hämtat ur tidskriften Rescue July/August –96.)
En slutsats man kan dra av händelsen är att räddnings-
personalen bör följa dessa råd:
Kom ihåg!
• Bryt alltid strömmen. Går inte det, så slå ifrån
tändningen.
• Tänk på att bilar kan ha två batterier.
• Undvik att arbeta i krockkuddens riskzon om
kudden inte är utlöst.
• Tänk på att bilen kan ha flera krockkuddar.
• Undvik att placera spridaranhållet mot “okända”
delar av bilen.
Observera att det finns några situationer där särskild
försiktighet måste iakttas:
De flesta fordon har krockkuddar med en viss avaktiveringstid,
för att kunna fungera också i ett utdraget kraschförlopp
där strömtillförseln brutits. Avaktiveringstiden på moderna
bilar är normalt under en minut, det rör sig snarast om
sekunder. Men det finns bilar med upp till en halvtimmes
avaktiveringstid. Exempelvis har vissa Saab-modeller av
1994 års modell och äldre 20 minuters av-aktiveringstid.
Detta innebär att en krockkudde som inte löst ut i kraschen
kan utlösas oavsiktligt under räddningsarbetet, även
om strömtillförseln brutits. Det kan t.ex. ske om man
klipper i ledningarna. Därför bör man vid räddningsarbete
inte befinna sig i krockkuddens riskzon (dvs. mindre än 25
cm från rattnavet) eller hålla föremål mellan en fastklämd
person och en outlöst krockkudde. Man ska heller inte bearbeta
rattstång eller nav, eftersom det kan utlösa kudden.
29