Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

Jämför man beläggningen under de första åren (trafiken började 25 september 1994)
med idag, kan linjen anses mycket välutnyttjad. Under år 2000 gick tågen med i
genomsnitt 80% last, tisdagar-torsdagar är de till och med fullbokade. Nu återstår
frågan vad som händer när den nya motorvägen mellan Dresden och Prag tas i bruk?
Många problem på vägarna – Enklare och säkrare
När RoLa-trafiken mellan Tjeckien och Tyskland kom igång, fanns det många problem
för den internationella lastbilstrafiken och då framförallt vid gränsövergångarna
Zinnwald (Dresden-Prag via Teplice) och Neugersdorf (Bautzen-Ceska Lipa mot
Brno). Trafikstockningar hörde till vardagen, i kölvattnet på en kortsiktig trafikpolitik
– både då och nu – rådde kaos i landvägstrafiken.
Men där det finns mörker finns också ljus. RoLa skapade något nytt och positivt.
Priserna är så rimliga att många åkeriägare får chaufförerna att välja detta transportsätt.
Därtill slipper de både tidskrävande tulloperationer, köer och att köra på de under
vintern farliga bergsvägarna. Visst tog det tid för RoLa att slå an, men nu verkar
många ha insett fördelen med tåget. Efter en relativt smidig tullklarering kan man vara
i sin sovvagnskupé redan en halv timme efter ankomsten till terminalen, som är en
del av rangerbangårdarna Lovosice respektive Dresden-Friedrichstadt.
Att fastgöra och säkra bilen på transportvagnen är chaufförens uppgift och ansvar.
Sedan får man ta sitt personliga pick och pack och bära alltsammans längs raden av
Saas-z 690-vagnar till sovvagnen. Där kan man i lugn och ro njuta av sömn eller
betrakta den fina utsikten när tåget sIingrar sig fram genom Elbedalen (eller Labe
som floden heter på tjeckiska). Det enda störande är passkontrollen som äger rum
under resan antingen det är natt eller dag.
l Bad Schandau är det dags för lokförarbyte, som går mycket snabbt. Även tullpersonalen
hinner byta här, men de använder sig också av det korta stoppet i Decin.
Efter 3,5 timme är tåget framme i Dresden. Då är det bara att packa ihop och rulla
vidare eller – om man är trött – somna om vid vägkanten.
Utveckling av nya vagntyper
För att kunna bemöta EU:s ändrade regler angående lastbilarnas totalvikt, längd och
bredd har det beställts nya prototyper av RoLa-vagnar i både Tyskland och Österrike.
Det ställdes krav på minimering av hjulens slitage och således på en minskning av
kostnaderna, och även en ökning av den tillåtna hastigheten av RoLa-tågen från 100
till 120 km/t var önskvärt.
De två sistnämnda kraven krävde en ökning av hjuldiametern som var otänkbar på
de vagnar, som skulle trafikera de transalpina RoLa-förbindelserna med den inskränkta
höjdprofilen. Därför gick man skilda vägar och skapade två nya grundtyper:
RoLa-Alpin som anpassas till de nya gränsvärderna genom en ökning av antalet
axlar per vagn (Österrikes statsjärnvägar, ÖBB) samt RoLa-Normal (DB) som är
en anpassning genom större hjuldiameter.
19