Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

om man kommer på avvägar!! Resan varar drygt två dygn, man kommer till Beijing på
förmiddagen den tredje dagen, vi sover dock bort för mycket av tiden. Efter Wuhan där
tåget passerar Yang Xe Kiang-floden på en l-å-n-g bro planar landskapet ut och runt
Beijing finns milsvida odlingar av olika slags grödor, till exempel kinakål.
Veckan i Beijing upptogs av de vanliga turistmålen, som snarare är spektakulära än
banala! Utöver dessa fick vi på turistbyrån välja vad vi ville besöka. Vi valde jordbruk,
grundskola och tekniskt gymnasium. Jag hann även med att se en byggplats och ett
fryshus i fyra våningar som skulle innehålla ”mat för hela Beijing i fyra veckor”. Eftersom
vi hade samlat på oss lite för mycket bagage, bland annat en porslinsservis i
åttio delar, fick vi en egen taxi från hotell Peace till Beijing C på Luciadagens morgon.
Därmed var första etappen avklarad. Hela resan blev till slut cirka 1 300 mil + en
båtresa Helsingfors-Stockholm. Vi steg av tåget i Linköping dagen före julafton.
Folke Örn
KORTNYTT OM JÄRNVÄG
DB Cargo-Stinnes-Schenker
Som tidigare nämnts i Klart Spår har DB Cargo förvärvat Stinnes-gruppen och med
den Schenker, som tidigare förvärvat Bilspedition. Detta förvärv har nu ställt till vissa
problem för DB Cargo som har stora transportuppdrag åt flera andra stora speditionsföretag
som till exempel Kühne & Nagel. Dessa företag accepterar absolut inte
att Schenker får fördelar hos DB Cargo, vilket kan leda till att DB Cargo riskerar att
förlora alla transportuppdragen åt de fristående speditörerna till landsvägen. Därför
har DB Cargo organiserat om verksamheten, gällande från och med den 1 september
2003, enligt följande: Schenker skall ägna sig åt transporter av så kallade
”verpackte Ware”, det vill säga högförädlat gods, medan Stinnes skall arbeta med
massgodstransporter. Dessa två företag skall svara för all marknadsföring och alla
kundkontakter. DB Cargos egen roll begränsas till att erbjuda de ägda bolagen
dragning av godsvagnar från punkt A till punkt B. Tilläggas kan att det övergripande
ansvaret lägges hos Stinnes. Det här betyder att DB Cargo förvandlar sig själv till en
tjänstepiga till sina egna döttrar, praktiskt taget utan chans att påverka verksamheten.
Vad finns det för garantier att Stinnes och Schenker tillför järnvägen mer transporter
utöver det som redan går på järnväg med den här organisationen, som för övrigt
också gäller i Beneluxländerna och Danmark?
DB Cargo heter numera ”Railion Deutschland“. I stigande omfattning dyker logotypen
”Railion” upp på både lok och godsvagnar. DB Cargo-chefen Bernd Malmström skulle
gärna vilja se loggan på alla europeiska järnvägsfordon för godstrafik, men betraktar
det som osannolikt så länge det europeiska järnvägsnätet inte är fritt tillgängligt.
Malmström anser vidare, att så länge de europeiska järnvägsföretagen inte lär sig
att samarbeta om den lönsamma och växande internationella godstrafiken, kommer
lastbilarna att ta allt större del av det typiska järnvägsgodset. Här frågar jag: Av vilken
anledning är internationell trafik lönsammare än inhemsk? Bör inte närtrafiken fungera
43