Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

Till ÖBB levererades prototyperna med 10 respektive 12 axlar i stället för 8 och därmed
bibehållen lastyta. Vagnarnas högsta tillåtna hastighet ökades inte heller. Till
DB kom åtta protoypvagnar med en från 360 till 500 mm ökad hjuldiameter och
således även en högre lastyta; 600 jämfört med tidigare 450 mm (littera 690). Dessa
vagnar fick beteckningen Saadkms 741 (Talbot, 5 vagnar) och Saadkms 742 (Henschel
ABB/WU, 3 vagnar). Båda klarar en maxlast av 44 ton + 10%. Lastbilens längd får vara
som mest 19 meter och bredden max 2,6 meter. Vagnarnas maximala hastighet är
120 km/t. 741 och 742 är kan kopplas samman med 690-vagnarna.
Det blir dock ingen serie av vagnar eftersom RoLa-N bedöms vara en så småningom
utdöende gren av kombitrafiken. Framtiden tillhör Trailertåget och Hupactrafiken, det
vill säga uteslutande trailertransport som heltåg (se separat artikel på sidan 21)
respektive på transportvagnar, dock utan dragbil eller bil med släp. Chaufförerna
sköter distributionstrafiken.
Befintliga RoLa-linjer
I skrivande stund rullar RoLa-tågen på följande sträckor:
Manching (vid Ingolstadt)-Brennerpass (Tyskland-italienska gränsen)
Dresden-Friedrichstadt-Lovosice (Tyskland-Tjeckien)
Wörgl-Verona (Österrike-Italien)
Wels-Szeged (Österrike-Ungern)
Wels-Sopron (Österrike-Ungern)
Wels-Maribor (Österrike-Slovenien)
Wels-Villach (Österrike)
Salzburg-Ljubljana (Österrike-Slovenien)
Freiburg-Novara (Tyskland-Italien via Schweiz)
Freiburg-Lugano (Tyskland-gränsen Schweiz/Italien)
Singen-Milano (Tyskland-Italien via Schweiz)
Basel-Milano (Schweiz-Italien)
I de tre sistnämnda förbindelserna råder inskränkt profil vid lastbilarnas sidor med
en maxhöjd på 3,8 meter, i mitten är den högsta tillåtna höjden 4 meter.
För att främja RoLa-transporterna gäller undantag från körförbudet för lastbilar på
helgdagar och från nattkörförbudet för lastbilar som är på väg från eller till RoLaterminaler.
Vissa tillstånd, som den ”vanliga” trafiken på landsvägarna behöver, behövs
inte heller. Priserna är stort sett rimliga och inte för höga. Så kostar en enkelresa
från Dresden till Lovosice 78 Euro och från Manching till Brennerpasset 305 Euro.
Vissa rabatter kan tillkomma och returbiljetter är billigare. I priset ingår alltid två chaufförer.
Mellan Manching och Brenner går vanligtvis 15 tågpar om dygnet, mellan Dresden
och Lovosice 12.
På linjen Dresden-Lovosice var det förresten jubileum nyligen: Sedan driftstarten
den 25 september 1994 har det transporterats 750 000 lastbilar. Och detta har säkert
uppskattas av de boende längs vägen från Dresden till Prag via Zinnwald och
Teplice! Norbert Pieper
20