Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

More documents

Recommendations

Info

åtgärder; dessutom påpekade hon att i glesbygd finns det ingen konkurrens. Vidare framhävde hon liksom i utfrågningen det olika resmönster som finns mellan mäns och kvinnors sätt att resa vid pendling: kvinnor byter oftare färdmedel och därför är det viktigt att det införs ett kvinnligt perspektiv vid planering av tidtabeller med mera. Debatten kom också in på infrastrukturavgifter och här framhävde Vinois vikten av att avgifterna förenas med klara mål. Rapport från golvet i hall B Efter lunchen, vid vilken jag kom att sitta vid samma bord som några banverkare från Norge – de ansåg att skulden till den tynande trafiken över gränsen till Sverige bör fördelas lika på politiker och NSB – vidtog besök i Hall B. Jag koncentrerade mig på att bevaka ”Heta Stolen” i NRG:s och Järnvägsforums gemensamma monter. Här skulle två betydande aktörer på järnvägsområdet framträda under eftermiddagen, först Claes Roxbergh, ordförande för Riksdagens trafikutskott, och sedan Christer Beijbom, vd för Ikea Rail. Jag deltog i ”grillningen” genom att ställa två frågor till Claes Roxbergh. Den första gällde huruvida det på en fullständigt avreglerad godsmarknad verkligen blir godstrafik på alla delar av det kapillära nätet: med sin syn på att konkurrens befrämjar trafikutvecklingen svarade han ja. Den andra gällde den tynande internationella persontrafiken mellan Skandinavien och Kontinenten: här ansåg han att det bästa vore att bolag med intresse och kapacitet för denna trafik åstadkom attraktiva förbindelser. Man får då hoppas att det blir bättre resultat än det Linx har åstadkommit ... När Christer Beijbom ”grillades” – grillningen sköttes i bägge fallen av KjeII Sevefjord, NRG:s ordförande – ställdes av grillaren själv bland annat frågan om hur den före detta ”monopolisten” upplevde övergången till befattningen som vd för Ikea Rail. Christer Beijbom berättade då med intensitet hur han nu äntligen kunde få tidtabeller för sina Ikea-tåg som möjliggjorde direkttåg till Duisburg; under sin tid som chef för SJ Gods kunde han bara med viss möda utnyttja fördelarna med de Rail Freight Freeways som han själv varit med om att skapa. Dagen på Nordic Rail – jag besökte mässan onsdagen den 8 oktober – avslutades med ett fackseminarium som till ämnet anslöt till mycket av det som Christer Beijboms besök i ”Heta Stolen” kom att handla om: ”Internationella möjligheter och hinder”; Lars-Åke Josefsson från Banverket redogjorde här huvudsakligen för teknikaliteter. Lennart Berglind-Dehlin Rättelser/Kommentarer Klart Spår nummer 2 2003, sidan 6: Inom EU är den maximala vikten för lastbilar 44 ton. Klart Spår nummer 3, sidan 35, stycke 3: Bredare tåg som de svenska Reginatågen skulle inte, på grund av smalare banprofil, kunna gå på många tyska järnvägslinjer. Sidan 39, stycke 1: I artikeln ”Müngstener Brückenfest” handlar det om ”Umbauwagen” och inget annat. De kallades så för att vagnkorgarna byggdes på underreden från vagnar tillverkade före andra världskriget, så kallade ”Donnerbüchen”. Norbert Pieper 40
Bild nr. 17. FÄRG. DIA Kan beskäras 0,1 cm i över- och/el. underkanten och/eller 0,3 cm i högerkanten. Mätt från diaramens innersida Viet Nam har 3 olika spårvidder. 3-skensspåret på bilden dyker upp efter 4 timmars resa norrut från Ha Noi. Foto i december 1978, Folke Örn Bild 18. Färg. Digitalbild Kan beskäras i över- och högerkanterna Ska gå upp och I Klart Spår nummer 2 ner i kanterna 2003 fanns en artikel med och ut i vänster- bild om järnvägen i Vietkanten. nam. På denna sida kom- Skickades med mer ytterligare två bilder e-post under från detta avlägsna land. namnet ”Spår” Denna är tagen av Per den 16/11 Andersson i Hanoi den 1 november 2002 och visar hur järnvägen (en huvud linje) passerar tätt igenom ett område med hus. Visserligen är väl tågens hastighet inte så hög men det ser ändå farligt ut 41
Page 1 and 2: NUMMER NUMMER 4 4 2003 2003 DECEMBE
Page 3 and 4: LEDARE POLITIKERNA HAR SVIKIT SJ De
Page 5 and 6: Bild nr. 2. FÄRG. DIA Kan beskära
Page 7 and 8: ”Freestyle Fanatix” uppträdde:
Page 9 and 10: BLANDADE KÄNSLOR VID TRÅD- BUSSIN
Page 11 and 12: TVÅ SÄTT ATT FRÄMJA JÄRNVÄG Cl
Page 13 and 14: SJ I KRIS - HÖG TID ATT TÄNKA OM
Page 15 and 16: ling med mera vilket ytterligare f
Page 17 and 18: Bild nr. 7. Färg Kan beskäras 1,5
Page 19 and 20: Jämför man beläggningen under de
Page 21 and 22: Skisserna är ritade av Norbert Pie
Page 23 and 24: Thor Edqvist från KGH-spedition i
Page 25 and 26: Bild nr 11 Kan beskäras 2 cm i hö
Page 27 and 28: Stationerna - turtäthet och restid
Page 29 and 30: Alldeles för lite godstrafik Godst
Page 31 and 32: EN RÄLSBUSS FYLLER FEMTIO I år fy
Page 33 and 34: NY SPÅRVÄGSSTRÄCKA INVIGD I GÖT
Page 35 and 36: Älvbron (’”Hisingsbron”) och
Page 37 and 38: För detta tillstånd i kommunikati
Page 39: egleringar hän mot en regleringsra
Page 43 and 44: om man kommer på avvägar!! Resan
Page 45 and 46: FÖRENINGEN NY HEMSIDA PÅ INTERNET
Page 47 and 48: FÖRSÄLJNING LOKALAVDELNING SYD ER

Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?