Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

More documents

Recommendations

Info

alltså teoretiskt inte kunna göra förlust. Ändå kommer kravet nu på ytterligare neddragningar och prishöjningar bara några månader efter att riksdagen beslutat att skjuta till 1,8 miljarder för att rädda SJ undan konkurs utan säkerhet om att EU kommer att godkänna detta. Hade dessa ytterligare krav varit kända hade kanske beslutet blivit ett annat. SJ tycks inte komma ifrån en företagskultur som kräver ständigt återkommande miljardtillskott. Det här är inte första gången. Det är kanske trots allt bättre att börja på nytt genom att sätta SJ i konkurs, även om Riksgälden får stå för borgen på 10 miljarder, som skrevs på när SJ:s vagnar såldes och återhyrdes. En affär som tydligen bara var känd för en inre krets. Inget har av amorterats och vagnarna är i stort behov av reparation. Skall SJ drivas på det sättet kan privat trafik ge lika stor samhällsnytta. Om SJ varit en besvikelse har de små entreprenörerna varit ett glädjeämne med bra service, nöjd personal och låg kostnadsnivå. Vad gäller Connex syns de dock ha samma byråkratiska tendenser som SJ. Det tycks inte vara ägarformen för bolaget som ger utslag utan storleken. Stora företag tycks inte kunna utnyttja sina stordriftsfördelar. Visserligen slog Connex ut Tågkompaniet på norrlandstrafiken, men det verkar ha berott på ett dumpat anbud. Ägaren Vivendi betalar för att komma in på marknaden genom vinster från vattenverk och sophantering. Genom att samhället inte får se Connex bokföring kan det inte bevisas. Rikstrafiken gjorde också en amatörmässig upphandling genom att inte ställa tydliga kvalitetskrav. Om vi skall ha privata företag som driver samhällsnyttig verksamhet måste vi därför kräva samma öppenhet som för offentlig förvaltning med genomskinlig bokföring och offentlighetsprincip. Någon som vill klaga på offentlig verksamhet kan göra det anonymt för att man ska vara säker på att missförhållanden kommer i dagen och att verksamheten hålls effektiv. Privatanställda har inte det skyddet utan kan bli stämda för illojalitet. Också SJ har tillåtits att vara en hemlig värld. Det är inte tvunget att överge offentlighetsprincipen bara för att man sätter något på bolag. För den skull behöver man inte prisge affärshemligheter. VÄRLDENS BÄSTA JÄRNVÄG? Järnvägarna i Schweiz representerar för många av oss det bästa som idag finns när det gäller järnvägstrafik. Det gäller både hur trafiken leds och hur den sköts. Varför är järnvägstrafiken i detta alpland så bra? Jo, ett viktigt skäl är att från topp till botten är personalen entusiastisk över järnvägen och helt inställd på att ge bästa möjliga service. Schweiz är landet där de järnvägsanställda aldrig strejkar, där femtio år gamla lok får ett sådant kärleksfullt underhåll att de kan fortsätta att gå i trafik, där underhållsverkstäderna är så rena att man nästan kan äta frukost på deras golv och där en intensiv trafik körs på enkelspåriga banor utan förseningar. Schweizarna skulle aldrig kunna tänka sig att bolagisera eller avreglera enligt svensk eller brittisk modell. Schweizarna älskar sin järnväg och sköter den därefter, och därför har Schweiz det (efter Japan) näst högsta tågresandet i världen. Schweiz är det goda exemplet dit politiker och de som styr SJ och andra järnvägsbolag skulle åka på en veckas semester för att se och lära! 4
Bild nr. 2. FÄRG. DIA Kan beskäras 0,2 cm i vänster- och/el. 0,3 cm i högerkanten och/eller något lite i övriga kanter. Mätt från diaramens innersida En vacker vinterbild: Öresundståg från Köpenhamn ankommer Växjö. Foto i februari 2003, Norbert Pieper Bild nr 3. FÄRG. DIA Kan beskäras något i höger-, vänster- och/eller överkanten Invigningsresorna med Pågatågen på Österlenbanan präglades av allmän glädje och belåtenhet: här ses den leende tågvärdinnan Helena Nordström bland många glada passagerare. Foto den 20 september 2003, Lennart Berglind-Dehlin 5
Page 1 and 2: NUMMER NUMMER 4 4 2003 2003 DECEMBE
Page 3: LEDARE POLITIKERNA HAR SVIKIT SJ De
Page 7 and 8: ”Freestyle Fanatix” uppträdde:
Page 9 and 10: BLANDADE KÄNSLOR VID TRÅD- BUSSIN
Page 11 and 12: TVÅ SÄTT ATT FRÄMJA JÄRNVÄG Cl
Page 13 and 14: SJ I KRIS - HÖG TID ATT TÄNKA OM
Page 15 and 16: ling med mera vilket ytterligare f
Page 17 and 18: Bild nr. 7. Färg Kan beskäras 1,5
Page 19 and 20: Jämför man beläggningen under de
Page 21 and 22: Skisserna är ritade av Norbert Pie
Page 23 and 24: Thor Edqvist från KGH-spedition i
Page 25 and 26: Bild nr 11 Kan beskäras 2 cm i hö
Page 27 and 28: Stationerna - turtäthet och restid
Page 29 and 30: Alldeles för lite godstrafik Godst
Page 31 and 32: EN RÄLSBUSS FYLLER FEMTIO I år fy
Page 33 and 34: NY SPÅRVÄGSSTRÄCKA INVIGD I GÖT
Page 35 and 36: Älvbron (’”Hisingsbron”) och
Page 37 and 38: För detta tillstånd i kommunikati
Page 39 and 40: egleringar hän mot en regleringsra
Page 41 and 42: Bild nr. 17. FÄRG. DIA Kan beskär
Page 43 and 44: om man kommer på avvägar!! Resan
Page 45 and 46: FÖRENINGEN NY HEMSIDA PÅ INTERNET
Page 47 and 48: FÖRSÄLJNING LOKALAVDELNING SYD ER

Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?