Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

För detta tillstånd i kommunikationerna finns uppenbarligen inga tekniska orsaker
och nästan inga ekonomiska skäl. Tvärtemot skulle de enorma investeringarna i
färjehamnarna både i Sassnitz/Mukran och i Trelleborg kräva en effektiv användning.
Både de tyska och svenska järnvägsbolagen DB och SJ skulle utan kostnadskrävande
åtgärder kunna sätta in åtminstone genomgående personvagnar från Malmö
eller Berlin, som i färjehamnarna kopplas till respektive tåg. (DB kör exempelvis tåg
från Sassnitz till Berlin och Stuttgart.).
Bild nr 16. DIA
Kan beskäras 0,4 cm i vänsterkanten och/eller 0,2 cm i under- och/
eller överkanten. Mätt från diaramens innersida
För inte så länge sedan gick det både dag- och nattåg mellan Malmö och Berlin samt
tåg till Prag och Budapest. Nu är det stor risk att även det sista kvarvarande persontåget
på denna sträcka försvinner. Bilden visar dagtåget Berlin-Malmö under uppehållet
i Stralsund. Foto den 12 april 2001, Mats Andersson
Egna erfarenheter och slutsatser
På tyska sidan med Deutsche Bahn som transportansvarig: Den 15 oktober i fjol
löste jag i Berlin en biljett till Sassnitz med förståeligt antagande att resan skulle leda
till färjehamnen. Jag tog fel eftersom DB:s tågpersonal förklarade att tåget inte kör till
färjeterminalen. Någon upplysning hur resande skulle ta sig från Sassnitz till färjan
gick inte att få. Sålunda nödgades jag ta taxi från stationen till färjeläget Mukran.
Framme i Trelleborg fick jag konstatera, att inga tåg skulle köra vidare till Malmö. Inte
heller fanns där busshållplats vid färjehamnen. För att nå till bussen fick jag gå med
bagage genom hela staden till andra ändan. Dessutom hade de lagt bussarnas
tidtabeller så att dessa överhuvudtaget inte var anpassade till färjornas ankomsttid.
Färjans ankomst: kl. 21.43; bussens avgång till Malmö: 21.45!
37