Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

NY SPÅRVÄGSSTRÄCKA INVIGD I
GÖTEBORG
Den 20 september invigdes ytterligare en spårvägssträcka i Göteborg. Det var
andra etappen av Kringen som ingår i den så kallade Göteborgsöverenskommelsen.
Sträckan som öppnades var den i Skånegatan mellan Korsvägen vid svenska Mässan
och Folkungabroarna vid Ullevi (1,2 kilometer). Därmed kan man nu åka spårvagn
i evenemangsstråket, vilket sammanbinder Ullevi med Scandinavium, Svenska
Mässan, Liseberg och Universeum. De linjer som har flyttas dit och som nu inte
längre passerar den störningskänsliga Brunnsparken är linjerna 6 och 8.
Två nya linjer, nummer 13 och 14, har tillkommit. Linje 13 går från Centralen över
Skånegatan till Marklandsgatan i västra Göteborg. Den går endast i lågtrafik och ersätter
linje 8. Linje 14 går dagtid mellan Centralen över Skånegatan till Krokslätt
(gränsen till Mölndal). Linje 13 och 14 är de snabbaste förbindelserna till Korsvägen.
Även två nya hållplatser invigdes den 20 september: Scandinavium och Ullevi
södra. Den gamla hållplatsen Ullevi byter namn till Ullevi norra.
Nästa etapp blir Kringen 3 som kommer att påbörjas omkring 2005 när Götatunneln
är färdigbyggd. Då ska en ny spårvägssträckning byggas mellan Järntorget och Lilla
Torget via Skeppsbron, vilket förhoppningsvis kommer att ge västra Göteborg snabbare
förbindelser till centrum. Kanske kommer då en ny linje 12 att börja trafikera
Göteborgs gator och då ersätta linjerna 13 och 14. Linje 2 är indragen tillsvidare. Den
har gått upp i linje 6. Christer Wilhelmsson
DYRT MED GODS PÅ JÄRNVÄG
Banverket och Green Cargo har ”tvingat” Moelven Dalaträ att gå över till lastbilstransporter.
Dagligen passerar 50-60 långtradare genom Mockfjärd till företaget.
Lika många kör naturligtvis därifrån. Företagsledningen skulle mycket hellre se att en
stor del av transporterna – liksom tidigare – kunde gå på järnväg. Men: ”Fraktpriserna
har höjts med mellan 100 och 150 procent och servicen har försämrats. Det blir för
dyrt att anlita järnväg. Vi begriper inte hur Green Cargo och Banverket resonerar. Det
verkar som om man vill ha bort Västerdalsbanan”, säger vd:n Urban Bodare. Det
handlar om timmer in; flis, spån och färdigt virke ut. Årsproduktionen när det gäller
enbart virke motsvarar 2 800 järnvägsvagnar eller 2 500 långtradarlass.
Dalaträ byggde för ett antal år sedan ut sitt stickspår för att öka järnvägstransporterna,
även när det gällde timmer. Den investeringen hade företaget inte mycket för. ”Vi har
själva försökt påverka järnvägstransportörerna och kommunalrådet Anders Ahlgren
har gjort en insats, men ingenting har hjälpt”, förklarar Urban Bodare, ”det finns bara
en vinnare: Åkerierna”. Mats Andersson
33