Dec nr 4 2003 - Järnvägsfrämjandet

Älvbron (’”Hisingsbron”) och expressbussarna från Kungälv och övriga Bohuslän går
på E6 genom tunneln och fördröjs även de i köerna. Alla bussar går överfulla i högtrafik.
Enligt en av de deltagande politikerna går inte länsstyrelsens miljökvalitetsmål på
långt när att uppfylla på Hisingen. Det krävs stora kollektivtrafiksatsningar mellan
Göteborg och Kungälv. Västtrafik kommer år 2006 att sätta in så kallade stombussar,
snabba och stora ”låtsasspårvagnar”, som skall gå ofta även i lågtrafik (10-15 minuter
i stället för nuvarande halvtimmestrafik). En annan av politikerna hade en större
förbättring i sikte – han kunde nämligen meddela, att trafiknämnden i Göteborg alldeles
nyss har fått ett tydligt uppdrag av kommunen att utreda spårväg till Backa och
Torslanda (västra Hisingen).
Den tunga trafiken vid Backa på E6 är det absolut största problemet. Enligt kommunalrådet
i Strömstad går 300 000 långtradare om året över Svinesundsbron. Ett sätt
att göra något åt det vore att få upp dem på tåget och detta redan i närheten av norska
gränsen, till exempel i Skee, och låta dem åka på räls ner genom Sverige och omvänt.
Men då krävs en upprustning av den skraltiga norra delen av Bohusbanan. Detta
kostar en del, men 250-300 miljoner kronor skulle räcka (enligt bland annat trafikforskaren
Jan Du Rietz). Och då får man tänka på vad man får för pengarna om man
jämför med samma sträcka motorväg för 6 000 miljoner kronor. Man tycker nog, att
något kunde ”skvätta över” till järnvägen! Vore det inte plats för lite EU-pengar i detta
läge, förresten?
Diskussionen i Backa var positiv. Politikerna var glada över att den hade ordnats, så
att de fått tillfälle att träffas och få sina tankar luftade och få nya idéer. Alla var eniga om,
att något måste göras åt trafiken och miljön. Några av dem var mest bekymrade över
trängseln för bilarna vid Tingstadstunneln, men de flesta var av den åsikten, att förbättrad
kollektivtrafik är den enda lösningen och att spårburen trafik ska vara stommen
i denna och det enda radikala i längden.
Gunnar Ek, revisor i Järnvägsfrämjandet lokalavdelning väst och väl insatt i frågan,
dirigerade på sitt vanliga smidiga sätt debatten och fick alla att känna sig väl till mods.
Tack för det! Kerstin Bodin, hisingsbo
KOMPLEMENT TILL CHILEARTIKELN I
KLART SPÅR NUMMER 5 2002
Trafiken på den smalspåriga resten av Transandinobanan mellan Los Andes och
Rio Blanco och vidare ett par kilometer till nitratfilterverket (Planta de Filtros)
verkar pågå än idag, således också omlastningen av de brunröda växelcontainrar
från 1000 mm till 1676 mm spårvidd i Los Andes. Dock är alla ellok littera E23 tagna
ur drift. Det gäller även littera E29.
Puerto Montt är inte längre slutstationen, efter ett jordskred bröts järnvägen av norr
om Puerto Montt. Sydligaste station är numera Puerto Varas (2000).
35