Företagsförvärv inom EU: - Sieps

samt att lastbilar inte skulle säljas under namnet Scania i
Irland och i de nordiska länderna. 51
4.4 Slutsatser av Volvo/Scaniafallet
Volvo/Scania-beslutet illustrerar vilken utslagsgivande verkan
definitionen av den relevanta geografiska marknaden har för
kommissionens bedömning av tillåtligheten av företagsförvärv.
Om kommissionen hade följt Volvos uppfattning att hela EESområdet
utgjorde en enda geografisk marknad hade villkoren
för bedömningen varit helt annorlunda. Det sammanslagna
Volvo-Scania hade då inte uppnått någon dominerande ställning
och det hade således saknats legala förutsättningar för
kommissionen att ingripa mot förvärvet. Beslutet förefaller
emellertid vara i linje med gällande praxis och med de snäva
marknadsdefinitioner som har använts i liknande fall. 52 I vilket
fall hade kommissionen enligt författarens mening inte kunnat
komma fram till någon annan slutsats vad gäller den speciella
typ av långa och tunga lastbilar som inom EU endast finns i
Sverige och Finland och som knappast tillverkas av andra
företag än Scania och Volvo. I denna del hade ett sammanslaget
Volvo-Scania närmast fått ett monopol. Även om Volvo/
Scania utgör en symbol som ofta använts av nordiska politiker
och företagsledare när man kritiserat kommissionens bedömning
hade fusionen, om den genomförts, sannolikt lett till prishöjningar
beroende på avsaknad av konkurrenstryck. Från
konsumentsynpunkt hade detta varit till nackdel, även om i ett
längre perspektiv en sådan fusion måhända påskyndat uppkomsten
av konkurrerande nyetableringar.
51 Transport Topics, Volvo Rejects Calls for Further Concessions Over
Scania Merger, av Jeff Johnson, 8 mars 2000, http://www.ttnews.com.
Man kan spekulera i om bedömningen hade blivit en annan om Volvo
hade föreslagit en trovärdig ordning, som inom ramen för en gemensam
koncernstruktur hade bibehållit Scania som en självständigt konkurrerande
företagsenhet på marknaden.
52 Se C. J. Cook och C. S. Kerse, E.C. Merger Control, 3 ed., London
2000, § 133.
36