Botniabanan bilaga 2-7 - Riksrevisionen

STOCKHOLM–GÄVLEI de ovan identifierade faktorerna omnämns skillnader till följd avuppehållstider samt att banan mellan Uppsala och Gävle fortfarande inte helthar byggts ut till dubbelspår. Om hänsyn tas till dessa faktorer blir restidenpå sträckan 1 timme och 21 minuter både 1996 och 2011. 28 På denna sträckastämmer således den antagna restiden 1996 med utfallet 2011 (förutsattjustering för identifierade faktorer). Sträckan utgörs till största del av fyrspåroch dubbelspår, vilka är mindre känsliga för högt kapacitetsutnyttjande.Påslaget för kapacitet/kvalitet ses här som väl avvägt, och ingen justeringbehövs.GÄVLE–SUNDSVALLI avsnittet ”Övrigt” ovan nämns att det i Tågplan 2011 på sträckan Gävle–Sundsvall fanns ett tågmöte ”i skogen” som tidigare inte funnits på sträckan.Mötet skedde då under resandeutbyte i Hudiksvall. Skillnaden uppskattas tilldifferensen mellan påslaget i Tågplan 2011 (där mötet skedde i skogen) ochpåslaget i Tågplan 2010 (där mötet skede vid uppehåll i Hudiksvall).Utgångspunkten på denna delsträcka är således det markant lägre påslaget iTågplan 2010.Tabell 3: Snabbtågens påslag mellan Gävle och SundsvallX2 nr 560 från Tågplan 2010Gångtid 1:39:57Justering 0:05:03 påslag:Kvalitet 0:03:00 0:08:03Möten/infasning 0:00:00Banarbeten 0:03:00Summa 1:48:00Är påslaget rimligt i jämförelse med den kapacitetssituation som kunnatförutses 1996? Den trafik som fanns på Ostkustbanan mellan Gävle ochSundsvall 2010 motsvarar cirka 50–60 tåg per dygn. Som framgår avkapitel 3 förutsattes i RNP 1996:4 en trafikering av Ostkustbanan med 59–65tåg per dygn. Därför är utgångspunkten att påslagen från Tågplan 2010 ärtillräckliga för att på ett rimligt sätt motsvara vad som kunnat förutses 1996,och att de snarare är lite underskattade. Ingen justering görs.SUNDSVALL–UMEÅMellan Sundsvall och Umeå är trafikupplägget i stort sett oförändrat sedan1996 vad gäller antal tåg per dygn. 29 Inledningsvis kommer dock integodstrafiken att komma igång som tänkt på grund av signalsystemet ERTMSoch kapacitetsbristen på Ostkustbanan (se kapitel 3). Därmed blirkapacitetsutnyttjandet på Ådals- och Botniabanan lägre vid trafikstart än vadsom förväntades 1996, vilket gör att Tågplan 2011 bör ha något mindrepåslag än vad som kunnat förutses 1996.28 Restiden 2011 är 1:24. Justering med en minut för uppehåll samt två minuter för ej komplettdubbelspår Uppsala–Gävle blir 1:21.29 För ursprungligt trafikupplägg se kapitel 3. I Tågplan 2011 framgår att antalet tåg idag är detsamma,men att fördelningen har förändrats något: fyra dubbelturer snabbtåg samt åtta dubbelturer regionaltåg.Botniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten12