Botniabanan bilaga 2-7 - Riksrevisionen

estid än genomsnittet på sträckan Sundsvall–Örnsköldsvik ochlångsammare restid på sträckan Örnsköldsvik–Umeå. Det beror t.ex. på hurmöten har råkat hamna i tidtabellen. I de tabeller där restiden redovisas perdelsträcka har påslagen per delsträcka fördelats så att de ska motsvaramedelrestiden per delsträcka för samtliga tåg i tågplanen. Metoden för dettanoteras i anslutning till tabellen. 21Vidare är längden på banan och tågets prioritet avgörande förkapacitetstilläggens storlek (inte tiden på banan). Det är så Trafikverketsformler i de prognostidtabeller som utgör underlaget för nuvarandeplanomgång är uppbyggda. Förutsättningen har även stämts av medföreträdare för Trafikverket. 22 Detta innebär att snabbtåg med olika gångtiderkan antas ha i genomsnitt samma kapacitetstillägg på samma bandel förutsattatt de har samma prioritet.Slutligen påverkas gångtider i tågplaner av inlagda möten med andra tågäven då de inte sker vid uppehåll för resandeutbyte. I dessa fall görs tilläggför acceleration och inbromsning som bakas in i gångtiden. För att allagångtider i beräkningen nedan ska vara jämförbara utifrån sammaförutsättningar har tillägg för acceleration/inbromsning vid möten minskatsfrån gångtiden och lagts till som en del av påslaget för möte (se exempelvistabell 8). Detta har gjorts genom en jämförelse av gångtiderna på delsträckandär mötet har uppstått med ett annat tåg av samma typ som inte har möte vidsamma plats.Förändrade förutsättningar för snabbtågenRiksrevisionen har genom intervjuer och genomgång av dokumentationidentifierat skillnader mellan de förutsättningar som förväntades 1996 och desom finns idag. Nedanstående sammanställning gäller snabbtågen mellanStockholm och Umeå.Jämförbara faktorerDe nedan identifierade faktorerna är sådana där underlaget från 1996 och2011 har beskrivits så att direkta jämförelser och uppskattningar kan görasav hur restiden påverkas.BANANS STRÄCKNING/STANDARDFör att eventuella skillnader i gångtid inte ska bero på förändringar i bananssträckning identifieras dessa sträckningar och gångtidsförändringenkvantifieras.På Ådalsbanan – delen Bollstabruk–Västeraspby – har banan förlagts i nysträckning med hög hastighetsstandard istället för den gamla sträckningenvia Nyland som förutsattes 1996. Skillnaden uppgår till 3 minuter räknat igångtid. 2321 För regionaltågen representerar tåg 7404 med en restid på 3 timmar och 7 minuter regionaltågenSundsvall–Umeå. Medelrestiden för dessa tåg är 3 timmar och 7 minuter (tåg nummer 7403, 7404,7407, 7408, 7411, 7412, 7415, 7416, 7422, 7424, 7425, 7427, 7428 och 7431).22 E-post från Trafikverket 2011-01-11och telefonsamtal med Trafikverket 2011-01-11.23 Banverket (2004c) s. 9.Botniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten9