Botniabanan bilaga 2-7 - Riksrevisionen

Tabell 25: Korrigering av samhällsekonomisk kalkyl på grund mindre godstrafik än i denursprungliga kalkylen. Nuvärden i miljoner kronor enligt prisnivå 1997-01AnläggningskostnadNy kalkyl efterkorrigering, S250och M200Mindre godstrafiknytta10 år 20 år HelakalkylperiodenBotniabanan (nominellt 8 100) 11 614 11 614 11 614 11 614Ådalsbanan (nominellt 1 545) 2 109 2 109 2 109 2 109Avgår Norra stambanan (nominellt 250) -377 -377 -377 -377Husum industrispår (nominellt 70) 80 80 80 80Drift och underhållUnderhåll -549 -549 -549 -549Reinvesteringar -316 -316 -316 -316TrafikekonomiPersontrafikBiljettintäkter 10 269 10 269 10 269 10 269Kostnader ny trafik -10 481 -10 481 -10 481 -10 481Mindre kostnader nattåg 2 447 2 447 2 447 2 447GodstrafikNy trafik 421 354 301 177Enkelriktning 777 653 555 327Tågviktsökning 3 389 2 858 2 428 1 431Övriga samhällsvinsterTidsvinster persontrafik 9 758 9 758 9 758 9 758Tidsvinster godstrafik 200 168 143 84Minskad bil, flyg-/busstrafik 633 633 633 633Minskad lastbilstrafik 656 552 469 277Konsumentöverskott gods 328 275 234 138Summa effekter 17 541 16 621 15 890 14 195Nettonuvärde 4 115 3 195 2 464 769Nettonuvärdekvot 0,31 0,24 0,18 0,06NattågstrafikI utredningen från 1996, jämförelsealternativet, ingår tre nattågslinjer mellan Norrland och södra delenav Sverige. I utredningsalternativet anges att en av dessa linjer utgår då behovet att nattågsresorminskar på grund av de korta restiderna med dagtåg. Vidare anges att en nattågslinje är kvar påstambanan och en går längs kusten på Botniabanan. I utredningen beräknades kostnadsbesparingar förnattågstrafiken baserat på dessa förutsättningar.I de prognostidtabeller som redovisas i bilaga 4 till RNP 1996:4 ingår dock tre nattågslinjer – N40a,N40b och N40c – med sträckning via Botniabanan även i utredningsalternativet. Detsamma gäller i deBotniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten34