Botniabanan bilaga 2-7 - Riksrevisionen

Tabell 24: Korrigering av samhällsekonomisk kalkyl på grund av nya tidtabeller för snabbtåg ochregionaltåg, övrigt oförändrat (UA3b). Nuvärden i miljoner kronor enligt prisnivå 1997-01AnläggningskostnadUrsprunglig kalkyl Korrigering Ny kalkyl efterkorrigeringBotniabanan (nominellt 8 100) 11 614 11 614Ådalsbanan (nominellt 1 545) 2 109 2 109Avgår Norra stambanan (nominellt 250) -377 -377Husum industrispår (nominellt 70) 80 80Drift och underhållUnderhåll -549 -549Reinvesteringar -316 -316TrafikekonomiPersontrafikBiljettintäkter 11 162 -893 10 269Kostnader ny trafik -9 809 -672 -10 481Mindre kostnader nattåg 2 447 2 447GodstrafikNy trafik 421 421Enkelriktning 777 777Tågviktsökning 3 389 3 389Övriga samhällsvinsterTidsvinster persontrafik 11 218 -1 460 9 758Tidsvinster godstrafik 200 200Minskad bil, flyg-/busstrafik 695 -62 633Minskad lastbilstrafik 656 656Konsumentöverskott gods 328 328Summa effekter 20 628 -3 122 17 541Nettonuvärde 7 202 4 115Nettonuvärdekvot 0,54 0,31GodstrafikI den ursprungliga kalkylen från 1996 antogs att Botniabanan skulle användas som ett funktionelltdubbelspår genom att lastade godståg använder banan söderut och tomma, med lägre vikt, använderstambanan på vägen norrut. Genom detta beräknades minskade kostnader till följd av högre last perlastat tåg (lastade tåg via Botniabanan) samt kortare transportavstånd och transporttid. I kalkylenbedömdes att 18–20 godståg per dygn skulle trafikera Botniabanan och därigenom dra nytta av delägre transportkostnaderna. Det är idag inte möjligt att reda ut exakt vilket antal tåg beräkningen 1996byggde på.Botniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten32