Botniabanan bilaga 2-7 - Riksrevisionen

More documents

Recommendations

Info

2003-06-12Tillåtlighet för sträckan Nordmaling–Umeå lämnades av regeringen.Därefter följde arbetet med järnvägsplaner och utformande avkompensationsåtgärder.2004-12-01Rättsprövning av regeringens beslut angående tillåtlighetsprövning enligt17 kap. miljöbalken av ny järnväg mellan Nordmaling och Umeå.Regeringsrätten avvisade samtliga sökande.2005-06-13Miljödomstolen meddelade flera domar som innebar tillstånd för passagengenom Natura 2000 området vid Umeälvens delta.2005-06-21Järnvägsplan 74 för sträckan Stöcke–Umeå C slogs fast.Ärenden gällande bland annat Natura 2000-området i Umeälvens deltaöverklagades till Miljööverdomstolen men återvisades till Miljödomstolenför vidare utredning (från början fyra domar som behandlades tillsammans).Miljööverdomstolen ansåg sig bunden av tillåtlighetsbeslutet gällandesträckningen av banan. Ett av Banverkets förslag om kompensationsåtgärdersom låg vid våtmarken Änget underkändes på grund av flygsäkerhetsskäl,som inte hade framkommit i samrådsproceduren som varit. Detta ledde tillvissa förseningar i arbetet eftersom nya åtgärder fick utformas istället. 692007-06-28Järnvägsplanen vann laga kraft genom beslut av regeringen.2007-12-06Tillstånd gavs för Botniabanans passage genom Umeälvens delta i och medMiljööverdomstolens domar i målen M 3789-07, M 4643-07, M 4657-07, M4658-07 och M 4607-07. Kompensationsåtgärderna ansågs vara tillräckliga.2008-05-09Högsta domstolen beviljade inte prövningstillstånd.2008-12-10Rättsprövning skedde av regeringens beslut i fråga om Banverkets beslut attfastställa järnvägsplan för Botniabanan, sträckan Stöcke–Umeå C.Regeringsrätten fann att regeringens beslut skulle stå fast.69 E-post från Botniabanan AB 2010-06-14.Botniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten46
Bilaga 6: ÅdalsbananI denna bilaga beskrivs det underlagsmaterial som Riksrevisionen har gåttigenom avseende Ådalsbanan. Genomgången har gjorts för att förklarakostnadsutvecklingen i projektet.SyfteBilagan är ett komplement till den beskrivning av Ådalsbananskostnadsutveckling som görs i kapitel 6.Syftet med upprustningen av ÅdalsbananDet övergripande syftet med Ådalsbanans upprustning har sedan början varitdetsamma. Ådalsbanan ska fungera som den naturliga länken mellanOstkustbanan och Botniabanan, upprustningen är en följd av att banan skaklara trafiken från Botniabanan.Det innebär att det trafikupplägg som avsågs för Botniabanan också skakunna trafikera Ådalsbanan. 70 I utredningen SOU 1996:95 poängterarutredaren att Botniabanan och Ådalsbanan ska ses som en helhet då de ärberoende av varandra för sin funktion. 71 För godstrafiken innebär det attbranta backar måste åtgärdas samt att bärigheten för tunga tåg behöver höjas.För persontåg innebär det att restiderna ska vara tillräckligt korta samt attkapacitet ska finnas för att bedriva trafiken med tillräcklig turtäthet ochrättidighet.Det finns inga stora omdefinieringar av projektet som skett under denperiod som Riksrevisionen har granskat. Ur kostnadskontrollsynpunkt är detviktigt eftersom det innebär att den beslutade kostnaden för projektet bör sessom den kostnad som slutkostnaden ska jämföras med. Synsättet stöds avFlyvbjerg m.fl. (2002) 72 , som betonar vikten av att jämförelsekostnaden (denkostnad som slutkostnaden jämförs med) bör vara en kostnad som inteinbegriper tillägg och förändringar som kan tillkomma underplaneringsprocessens gång. Detta eftersom det medför drivkrafter attunderskatta kostnaden som ligger till grund för det ursprungliga beslutet ombyggnation. I tabellen nedan är det den kostnad som ingick i fastställdstomnätsplan 1998 som kan ses som den formellt beslutade kostnaden.Upprustningen av Ådalsbanan 1994–2011Nedan följer en beskrivning av de utredningar och rapporter som harbetydelse för projektet Ådalsbanan från 1994 till idag. I beskrivningen ingåratt spåra vilka utbyggnader och upprustningar av Ådalsbanan som föreslogssamt kostnaderna för dessa. I beskrivningen av olika utredningar ochrapporter anges alla priser utan någon omräkning enligt index. Det innebär70 Banverket (1994d) s. 1, prop. 1996/97:53 s. 92 och Kommunikationsdepartementet (1997b) s. 10.71 SOU 1996:95 s. 7.72 Flyvbjerg B, Skamris Holm M and Buhl S, (2002) s. 270–295.Botniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten47
Page 3 and 4: Ostkustbanans utbyggnad under 1990-
Page 5 and 6: Bilaga 3: RestidI denna bilaga besk
Page 7 and 8: MetodFör att analysera hur skillna
Page 9 and 10: estid än genomsnittet på sträcka
Page 11 and 12: Faktor där underlag från 1996 sak
Page 13 and 14: Tabell 4: Snabbtågens påslag mell
Page 15 and 16: Genom att tågen ändå ska göra u
Page 17 and 18: Tabell 8: Regionaltågens påslag m
Page 19 and 20: Bilaga 4: Samhällsekonomiska berä
Page 21 and 22: genomsnittlig beläggning för pers
Page 23 and 24: Tiderna för 2011 respektive 1996 s
Page 25 and 26: Tabell 8: Korrigering av tidtabelle
Page 27 and 28: 1996. De värden som erhålls utgö
Page 29 and 30: Tabell 18: Skillnader i tidsuppoffr
Page 31 and 32: eräknade med kalkylvärden utan sk
Page 33 and 34: Nu har det dock visat sig att endas
Page 35 and 36: edovisade resandemängderna på Bot
Page 37 and 38: Bilaga 5: Botniabanans passage geno
Page 39 and 40: egional nivå är det länsstyrelse
Page 41 and 42: men de östliga skulle ge en bättr
Page 43 and 44: 2000-08-16Europeiska kommissionen s
Page 45: Karta 3. Natura 2000-avgränsningen
Page 49 and 50: anslutningen till Botniabanan i Vä
Page 51 and 52: Efter gångtidssimuleringar finns e
Page 53 and 54: klar samtidigt som Botniabanan och
Page 55 and 56: alternativ som är mest likt stråk
Page 57 and 58: Bilaga 7: Trafikverkets uppföljnin
Page 59: för Umeå godsbangård ingår i ka

Botniabanan bilaga 2-7 - Riksrevisionen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?