Botniabanan bilaga 2-7 - Riksrevisionen

estiderna behövde reduceras för att nå restidsmålen som sattes upp 1998 (sekapitel 6).Återstående skillnadI nedanstående tabell sammanfattas den skillnad som återstår trots attjustering gjorts för de ovanstående faktorerna.Tabell 6: Återstående restidsskillnad för regionaltågÅterstår att förklara(t:mm:ss)Underskattning av restiden och felaktiga gångtidsberäkningar 0:32:16Den största delen av skillnaden uppstår på Ådalsbanan och Botniabanan(cirka 28 min), resten på Ostkustbanan mellan Gävle och Sundsvall (4 min).Detta illustreras i nedanstående tabell, som visar restiderna uppdelat pådelsträckor. I tabellen har justering gjorts för samtliga identifierade ochkvantifierade faktorer, och Riksrevisionens beräkning presenteras i denvänstra kolumnen.Tabell 7: Jämförelse av restider för snabbtågen beräknade utifrån sammaförutsättningar 2011 respektive 1996S250 enligtRiRS250 i BVRNP 1996:4Stockholm–Gävle 1:21:00 1:21:00Gävle–Sundsvall 1:50:00 1:46:00Sundsvall–Umeå 2:19:16 1:51:00Summa 31 5:34:16 5:02:00Snabbtågens restider kan sägas vara grovt underskattade i 1996 års underlag.Eftersom denna studie bygger på vissa antaganden finns visst utrymme fördiskussion kring exakt hur stor underskattningen som gjordes 1996 är. Detråder det dock inget tvivel om att en underskattning har gjorts. Ett myckettydligt belägg för detta är att gångtiderna 2011 för tåget S250 är längre änrestiderna (inklusive uppehållstid) 1996 på sträckan Sundsvall–Umeå. 32 Avdetta följer slutsatsen som dras i ovanstående tabell att också gångtidenmåste varit felaktig 1996. Riksrevisionens resultat har också stämts av ochöverensstämmer väl med olika prognostidtabeller som har gjorts efterbeslutet om Botniabanan (Basprognos 2010 och 2020). 33Företrädare för Trafikverket som har tagit del av restidsberäkningenmenar att en delmängd av skillnaden kan bero på genomfarten i städernasom inte ser ut som tänkt 1996. Detta skulle idag ha föranlett något längregångtider genom Örnsköldsvik, Nordmaling och Umeå.Hastighetsnedsättningen i Nordmaling är liten (enligt hastighetsdiagram från250 km/h till cirka 220 km/h) och har därför mycket liten inverkan pågångtiden. Även i Umeå och Örnsköldsvik är hastigheten något nedsatt.31 Summan av restiden på de enskilda delsträckorna är något kortare än den angivna summan i tabellen.Det beror på att uppehållstiden för resandeutbyte på mellanliggande stationer tillkommer i densummerade restiden.32 Gångtiden för S250 är idag 2:00:53 enligt Trafikverkets underlag. Redovisad restid inklusive uppehåll1996 var 1:53:00. E-post från Trafikverket 2011-03-31(b) samt Banverket (1996b) bilaga 4, s. 7.33 E-post från Trafikverket 2011-03-04.Botniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten14