You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
S L O V E N S K Á<br />
E N E R G E T I K A<br />
Parn˘ stroj otvoril pred viac ako tristo rokmi dvere priemyselnej revolúcii. Ale aÏ vynález automobilu,<br />
v˘roby elektriny, Ïiarovky a telegrafu koncom 19. storoãia zmenili svet na nepoznanie. Po revoluãnej<br />
zmene v telekomunikáciách – prechodom od pevnej linky k bezdrôtovej sieti – prichádza na<br />
rad aj automobil. Storoãie dominancie vznetového motora a fosílnych palív dnes ustupuje.<br />
Uvoºnené pozície obsadzuje vodíkov˘, hybridn˘ a ãisto elektrick˘ pohon.<br />
Elektromobilita na Sloven<strong>sk</strong>u<br />
Konrad Kreuzer, predseda predstavenstva<br />
ZSE a E.ON Sloven<strong>sk</strong>o, a. s.<br />
Elektromotor pritom nie je novinkou – pouÏíval<br />
sa uÏ koncom 19. storoãia. Ne‰ikovn˘m<br />
je stále len spôsob <strong>sk</strong>ladovania „paliva“<br />
– elektrickej energie. Na rovnakú vzdialenosÈ<br />
dojazdu bez dotankovania potrebuje auto<br />
s dieselov˘m motorom len 50-litrovú nádrÏ,<br />
ale zásobník elektrickej energie (ºudovo „batéria“)<br />
v elektromobile by potreboval váÏiÈ aÏ<br />
2,5 tony. Preto sa v 20. storoãí presadili vznetové<br />
motory nad elektrick˘mi.<br />
Prvé rozsiahlej‰ie pokusy s ãisto elektrick˘m<br />
pohonom <strong>sk</strong>onãili v 90. rokoch 20. storoãia<br />
fia<strong>sk</strong>om. Ani úvod 21. storoãia nebol závratne<br />
dynamick˘ – v roku 2011 predstavili<br />
svetové automobilky len 14 nov˘ch typov<br />
elektromobilov a ich celosvetov˘ predaj dosiahol<br />
pribliÏne 43 000 kusov. To je poãet, ktor˘<br />
netvorí ani len desatinu roãnej produkcie<br />
áut v sloven<strong>sk</strong>˘ch závodoch VW, PSA-Citroën<br />
a Kia.<br />
Európa, ktorá sa na celkovom objeme predaja<br />
r. 2011 podieºa zhruba ‰tvrtinou, má tak<br />
k cieºu 5 miliónov kusov do roku 2020 (predpoklad<br />
Európ<strong>sk</strong>ej komisie) e‰te naozaj dlhú<br />
cestu. V oblasti infra‰truktúry sa v rokoch<br />
2010 aÏ 2011 otvorilo vo svete okolo 7 000<br />
nabíjacích staníc, ão je v porovnaní s poãtom<br />
t˘ch benzínov˘ch stále zanedbateºné mnoÏstvo.<br />
Tempo rozvoja i v tejto oblasti preto podmieÀuje<br />
ãi uÏ geniálny vynález (zásobník<br />
elektrickej energie), systém dotácií a in˘ch foriem<br />
podpory alebo cena fosílnych palív a<br />
schopnosÈ automobiliek spustiÈ <strong>sk</strong>utoãnú sériovú<br />
v˘robu elektromobilov. Spolu s postupujúcou<br />
urbanizáciou vo svete tieto faktory<br />
vytvárajú priaznivé podmienky na dynamick˘<br />
v˘voj v tomto smere.<br />
V¯HODY A NEV¯HODY<br />
ELEKTROMOBILITY<br />
Elektromobilita je uÏ teraz ideálnym konceptom<br />
na dopravu v husto ob˘van˘ch aglomeráciách.<br />
AÏ 80 % jázd obyvateºa EÚ nepresiahne<br />
denne vzdialenosÈ 70 km, ão úplne<br />
staãí pre kapacitu dojazdu elektromobilu. Takáto<br />
jazda produkuje nulové priame emisie v<br />
mieste prevádzky a hluãnosÈ je limitovaná<br />
na zvuk pneumatík na ceste. VyuÏívanie elektrickej<br />
energie premiestÀuje produkciu emisií<br />
mimo sídiel, priãom takto zí<strong>sk</strong>ané „palivo“<br />
zniÏuje prevádzkové náklady auta na ‰tvrtinu<br />
v porovnaní s klasick˘m motorom. Asynchrónny<br />
elektromotor navy‰e vyÏaduje len<br />
minimálnu údrÏbu. Pri vy‰‰om poãte elektromobilov<br />
by ich zásobníky elektrickej energie<br />
mohli tvoriÈ aj v˘znamn˘ prvok regulácie<br />
stability elektrickej siete.<br />
PrekáÏky r˘chlej‰ieho rozvoja sú v‰ak e‰te<br />
stále vysoké. Najvy‰‰ou je cena elektromobilu,<br />
ktorá takmer trikrát presahuje cenu porovnateºného<br />
auta na klasick˘ pohon (viac ako<br />
26 000 eur za vozidlo niωej strednej triedy).<br />
Sekunduje jej dojazd, ktor˘ pri vyuÏití súãasn˘ch<br />
zásobníkov (batérií) je na úrovni maximálne<br />
130 aÏ 150 km. Chladné poãasie doká-<br />
Ïe dojazdovú vzdialenosÈ zníÏiÈ i na polovicu.<br />
Taká je priama <strong>sk</strong>úsenosÈ z jazdy v zimn˘ch<br />
mesiacoch – s pusten˘m kúrením klesá<br />
na cca 70 km. Spôsob nabíjania a potrebn˘ ãas<br />
k úkonu má tieÏ niekoºko nedostatkov. Nabíjanie<br />
klasickou domácou zásuvkou trvá do 7<br />
hodín (z 0 na 100% kapacity batérie). Jednosmerné<br />
nabíjanie s v˘konom 50 kW v‰ak potrebn˘<br />
ãas <strong>sk</strong>racuje iba na 20 minút. Domáce<br />
nabíjanie sa preto bude vyuÏívaÈ primárne<br />
cez noc alebo na firemn˘ch parkovi<strong>sk</strong>ách,<br />
k˘m r˘chlonabíjanie sa uplatní <strong>sk</strong>ôr na ãerpacích<br />
staniciach, odpoãívadlách pri cestách ãi<br />
in˘ch vytipovan˘ch miestach na akútne dobitie<br />
v prípade potreby.<br />
V budúcnosti oãakávame kombináciu viacer˘ch<br />
foriem nabíjania, kde by sa komfort<br />
mal ão najviac priblíÏiÈ tomu, na ak˘ sme<br />
zvyknutí pri klasickom tankovaní. Argument<br />
o nedostupnosti nabíjacej infra‰truktúry je<br />
síce pravdiv˘, ale stavaÈ nabíjacie stanice pre<br />
neexistujúce autá by bolo ako stavaÈ bazény<br />
pre neplavcov. Ani mobilné telefóny nemali<br />
okamÏité celonárodné pokrytie sieÈou vysielaãov<br />
signálu – ich stavba trvala niekoºko rokov.<br />
SITUÁCIA NA SLOVENSKU<br />
Prvé elektromobily sa predstavili e‰te v<br />
90. rokoch 20. storoãia, ale koncepãnej‰í prístup<br />
pri‰iel aÏ so svetov˘m trendom zvy‰ovania<br />
cien palív a ekologick˘ch tlakov. Na Sloven<strong>sk</strong>u<br />
je dnes na cestách len asi 20 elektromobilov,<br />
ktoré zakúpili prevaÏne energetické<br />
spoloãnosti na testovanie prevádzky. V krajine<br />
zatiaº ch˘ba trh, nad‰enie pre vec i koncepcia<br />
rozvoja elektromobility v rámci národnej<br />
dopravnej infra‰truktúry.<br />
Ministerstvo hospodárstva pod vedením<br />
ministra Juraja Mi‰kova sa v r. 2011 ujalo úlohy<br />
národného koordinátora a „patróna“ rozvoja<br />
elektromobility. Minister podºa vzoru<br />
Nemecka vyzval na januárovej konferencii<br />
10
Change language