Pobierz - Ministerstwo Obrony Narodowej

NR 2/2013
szkolenie
Proces aktualizowania map lotniczych różni Opracowanie nowej edycji mapy konieczne
się od procedury przewidzianej dla map lądowych.
Zawierają one dwie warstwy informacyjnia
jest dość długi oraz duża jest liczba powsta-
jest w sytuacji, gdy czas od ostatniego jej wydane:
pierwszą stanowi podkład topograficzny, łych zmian (które nie są przedstawione na ostatniej
edycji mapy). Polega na aktualizacji zarów-
czyli ogólnie mówiąc mapa lądowa; drugą –
treść lotnicza. Warstwa topograficzna jest podkładem,
na który zostaje nadrukowana główna uwzględnieniu wszystkich zmian zapisanych
no treści topograficznej, jak i lotniczej, w tym na
treść, czyli informacja lotnicza.
w uwagach korekcyjnych. W celu opracowania
Mapy lotnicze poddaje się zatem aktualizacji nowej edycji mapy lotniczej stosuje się metody
zarówno ze względu na zmiany treści topograficznych,
jak i lotniczych. Stosuje się dwie protualizacja
dotychczasowego materiału reproduk-
obowiązujące w przypadku map lądowych (akcedurycyjnego,
ponowne opracowanie mapy przez
– nanoszenia uwag korekcyjnych;
przygotowanie nowego materiału). Podstawowe
– opracowania nowej edycji mapy.
mapy lotnicze z obszaru Polski: TFC-L – Transit
Przy czym wybór metody zależy od czasu, Flying Chart (Low Altitude) – mapa lotów tranzytowych
(na małej wysokości) w skali 1:250
jaki upłynął od opracowania i wydrukowania
ostatniej edycji mapy oraz od liczby i wagi zmian, 000 oraz LFC – Low Flying Chart – mapa
które należy wprowadzić na nowym arkuszu. niskich lotów w skali 1:500 000 – drukowane są
Metoda nanoszenia uwag korekcyjnych jest raz na rok.
stosowana wówczas, gdy czas, jaki upłynął od
ostatniego wydania mapy lotniczej, nie jest zbyt Dezaktualizacja map
długi (zazwyczaj nie dłuższy niż rok). Aktualizacji
poddaje się wyłącznie treść lotniczą, natostotliwość
aktualizowania treści mapy jest tzw.
Jednym z kryteriów mających wpływ na częmiast
treść topograficzna pozostaje bez zmian. prawdopodobne tempo dezaktualizacji (POR –
Procedura ta polega na informowaniu użytkowników
o potencjalnie niebezpiecznych zmianach ślony w latach), po upływie którego przyjmuje
Probably Obsolescene Rates), czyli czas (okre-
treści lotniczej, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo
ruchu lotniczego, a które nie są Wymagane jest wówczas podjęcie działań
się, że mapa nie zawiera aktualnych informacji.
przedstawione na użytkowanych mapach. Uwagi zmierzających do przywrócenia jej wartości
korekcyjne upowszechniane są w postaci specjalistycznych
publikacji, np. CHUM – Chart POR jest różne dla poszczególnych rodzajów
użytkowych.
Update Manual – dokument aktualizujący mapy map lądowych i lotniczych. Zależy od kategorii
lotnicze (amerykański), ACHAD – Aeronautical przedstawianego obszaru geograficznego oraz
Chart Amendment Document – dokument aktualizujący
mapy lotnicze (niemiecko-polski). Na alizacji będzie szybsze (krótszy czas obowiązy-
rodzaju mapy. Prawdopodobne tempo dezaktu-
ich podstawie użytkownicy map nanoszą zmiany
(uwagi korekcyjne) odręcznie bezpośrednio obszary o dużej dynamice zmian (np. tereny zurwania)
dla map obejmujących swym pokryciem
na swoje egzemplarze. Dla obszaru Polski dokument
ACHAD jest wydawany w cyklu (dłuższy czas obowiązywania) – dla map przedbanizowane,
przemysłowe), wolniejsze zaś
28-dniowym i w postaci papierowej dystrybuowany
do Sił Zbrojnych RP (w wersji cyfrowej zmian lub charakteryzujące się ich brakiem (np.
stawiających rejony o niewielkiej dynamice
dostępny jest w sieci MIL-WAN na stronach obszary górskie, pustynne, bagienne). Prawdopodobne
tempo dezaktualizacji treści map
Szefostwa Geografii Wojskowej oraz Dowództwa
Sił Powietrznych). Kategorie obiektów przedstawiono w tabeli 2.
przedstawianych na mapach lotniczych, które Przyjmuje się, że każdy arkusz mapy lądowej
objęte są uwagami korekcyjnymi, wymieniono charakteryzuje się jedną wartością POR (dla treści
Fot. 1. Trały naciskowego działania zamontowane
w tabeli 1.
na kanadyjskich
topograficznej),
czołgach Leopard
natomiast
2A6M
każdy arkusz mapy lot-
76
przegląd wojsk lądowych