celý SP po veřejném projednání s občany 3.9.2013 - Horní Počernice
celý SP po veřejném projednání s občany 3.9.2013 - Horní Počernice
celý SP po veřejném projednání s občany 3.9.2013 - Horní Počernice
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Počernicích byla uvedena do provozu s<strong>po</strong>lečně s tratí Rakouské severozápadní dráhy roku<br />
1873. Do roku 1929 nesla název Chvaly - <strong>Počernice</strong>, <strong>po</strong>té <strong>Horní</strong> <strong>Počernice</strong>. Město <strong>Horní</strong><br />
<strong>Počernice</strong> bylo při<strong>po</strong>jeno k Praze v roce 1974 a od roku 1976 se i zdejší železniční stanice<br />
označuje jako Praha - <strong>Horní</strong> <strong>Počernice</strong>. Železniční stanice Praha - <strong>Horní</strong> <strong>Počernice</strong> leží dle<br />
staničení Severozápadní dráhy v km 20,5 (od Lysé nad Labem).<br />
Staniční budova z doby zahájení provozu byla do současné <strong>po</strong>doby rozšířena v roce 1929.<br />
Cestujícím v ní slouží odbavovací hala s výdejnami jízdenek.<br />
Po trati číslo 231 jsou vedeny vlaky osobní (zastávkové) a rychlíky. Veškerý provoz<br />
osobních vlaků je zajišťován dvou<strong>po</strong>dlažními elektrickými jednotkami řady 471. Kromě<br />
vlaků na Masarykovo nádraží, byla zvýšena i četnost s<strong>po</strong>jů na Hlavní nádraží, které dále<br />
<strong>po</strong>kračují až do Benešova. Z druhé strany jsou konečnými vlaků stanice Milovice, Lysá<br />
nad Labem nebo Kolín. Ve špičkách pracovních dnů je zaveden pravidelný interval 30<br />
minut, v ostatních obdobích 60 minut.<br />
Úsek tratě Praha - Stratov je zařazen do pásem Pražské integrované dopravy a úsek Praha -<br />
Lysá nad Labem - Ostrá je s<strong>po</strong>lu s navazující tratí 232 z Lysé nad Labem do Milovic plně<br />
integrován tzn., v osobních vlacích platí kromě předplatných legitimací PID také vybrané<br />
jednotlivé jízdenky. Linky S (ESKO-s<strong>po</strong>jení pro město) jsou zařazeny do integrovaného<br />
dopravního systému. Plná integrace znamená, že je na těchto tratích kromě časových<br />
ku<strong>po</strong>nů možné <strong>po</strong>užívat i jednotlivé jízdenky PID (stanice jsou vybaveny žlutými turnikety<br />
na označování jízdenek).<br />
Stanice Praha - <strong>Horní</strong> <strong>Počernice</strong> má význam i pro nákladní dopravu. Je zde zavedeno<br />
několik vleček významných <strong>po</strong>dniků např. do Metrostavu.<br />
Průčelí staniční budovy ústí do Libuňské ulice, která vede <strong>po</strong>dél trati o dva bloky od rušné<br />
ulice Náchodské (silnice číslo II/611). Cesta od staniční budovy do Náchodské ulice vede<br />
ulicí Jívanskou. Na Náchodské ulici leží v blízkosti železniční stanice Praha - <strong>Horní</strong><br />
<strong>Počernice</strong> zastávka autobusů Nádraží <strong>Horní</strong> <strong>Počernice</strong>. Železniční doprava je pro<br />
současnost i budoucí rozvoj MČ strategickou záležitostí. I přes nárůst využitelnosti<br />
železničního s<strong>po</strong>jení z <strong>Horní</strong>ch Počernic do Vysočan a centra města, preferují cestující<br />
v tomto směru kombinaci autobusové dopravy a metra. Masivnějšímu využití železniční<br />
dopravy mimo jiné brání kapacita odstavného parkoviště.<br />
Budova nádraží <strong>Horní</strong> <strong>Počernice</strong> není dostatečně udržovaná a přednádražní prostor je třeba<br />
koncepčně vyřešit a revitalizovat. Chybí bezbariérový přístup na první nástupiště.<br />
Cyklistická a pěší doprava<br />
Dle ankety je většina obyvatel městské části Praha 20 s<strong>po</strong>kojena s <strong>po</strong>dmínkami pro chodce<br />
(81%) i pro cyklisty (59 nebo 55%). S <strong>po</strong>čtem cyklostezek je s<strong>po</strong>kojeno 58%<br />
a s <strong>po</strong>dmínkami pro cyklisty téměř 60% dotázaných.
Change language