Ключевыеслова:быт рабочих,жилищноестроительство,повседневность,промышленность,рабочий,электровозlokomotiv.ruИстория • апрель <strong>2012</strong>в подробностях16 ЛевакинАлександр Сергеевич —кандидат исторических наук, ассистент кафедры теории государства и права и отечественнойистории Южно-Российского государственного технического университета,г. НовочеркасскМатериально-бытовыеусловия жизнедеятельностирабочих Новочеркасскогоэлектровозостроительногозавода в начале 1960-х гг.В статье рассматриваются условия профессиональной деятельности иповседневной жизни рабочих Новочеркасского электровозостроительногозавода в период, предшествующий трагическим июньским событиям1962 г. Охарактеризованы условия труда на электровозостроительномзаводе, уровень жизни рабочих и наиболее острые бытовые проблемы.Цех НЭВЗа. Автор неизв.
В 1962 г. история Новочеркасскогоэлектровозостроительногозавода (НЭВЗа) насчитывала30 лет, если начинатьее отсчет со времени основанияпредприятия, и 25 лет — с моментавыпуска первых образцовпродукции. Завод представлялсобой одно из важнейших градообразующихпредприятий Новочеркасска,на котором были занятытысячи рабочих.Строительство завода, первоначальнопредназначенного дляпроизводства паровозов, былоутверждено постановлениемСов наркома СССР в феврале1932 г. и началось в ноябре тогоже года в 10 км от Новочеркасска,в голой степи. На сохранившихсяфотографиях хорошо видно, чтозаводские корпуса возводилисьна открытом всем ветрам пространстве,где практически небыло деревьев [15, с. 261]. Одновременнос помещениями корпусов(главного, литейного, инструментальногои др.) строилисьи дома для рабочих. Несмотряна организационные неурядицы,дефицит рабочих рук, оборудованияи стройматериалов,на ограниченность финансовыхсредств, «сооружение гигантскогопо тому времени предприятия,рассчитанного на выпускнескольких сотен промышленныхпаровозов, шло быстрымитемпами» [10]. Уже к началу мая1936 г. Новочеркасский паровозостроительныйзавод им. Буденного(НПЗ) выпустил первуюпродукцию: три промышленныхузкоколейных паровоза. В следующемгоду рабочие НПЗ собрали70 таких же узкоколейных паровозови, кроме того, приступилик работе по налаживанию производствамощных локомотивовнормальной колеи и экскаваторовдля торфоразработок на гусеничномходу.В годы Великой Оте че ственнойвойны, когда гитлеровцамудалось оккупировать почти всютерриторию Ростовской области,оборудование и специалистыНПЗ были эвакуированы в городВоткинск в Удмуртии. Реэвакуацияи восстановительные работына разрушенном предприятииначались после того, как 13 февраля1943 г. Новочеркасск былосвобожден от захватчиков. Хотяпредставители власти и рядовыетруженики стремились как можноскорее вернуть завод в числоsovietmuseum.ruМоральный кодекс строителя коммунизмадействующих, в условиях военноголихолетья быстро справитьсяс разрушениями не представлялосьвозможным. В связи сэтим, члены Ростовского обкомаВКП(б) с неудовольствием констатировалина бюро 25 июля1944 г., что «восстановление Новочеркасскогопаровозоремонтногозавода… проходит крайненеудовлетворительно… по причинеотсутствия оборудования ирабочей силы» [21, с. 137, 138].В послевоенное время, принимаяво внимание необходимостькоренной модернизациижелезнодорожного транспорта,перевода его на новые источникиэнергии, Совнарком СССР своимпостановлением от 6 ноября1945 г. передал НПЗ в ведениеМинистерству электротехническойпромышленности для соответствующейреконструкциис целью налаживания выпускаотечественных электровозов.После этого завод получил наименование,которое он сохраняети поныне, — Новочеркасскийэлектровозостроительный завод(НЭВЗ). В марте 1947 г. «из воротзавода вышел на магистралистраны первый электровоз ″ВладимирЛенин″ (ВЛ-<strong>22</strong>) с маркой«НЭВЗ» [6, с. 182]. С 1948 г. работникизавода приступили к серийномувыпуску электровозовВЛ-<strong>22</strong>, одновременно занимаясьих усовершенствованием.К началу 1960-х гг. НЭВЗвполне заслуженно считалсяодним из крупнейших промышленныхпредприятий Ростовскойобласти, на котором было занятооколо 12 тыс. чел. [4, с. 3].Своеобразным свидетельствомпризнания заслуг НЭВЗа в самомНово черкасске являлось то, чтона первомайских торжествах вгороде праздничное шествие трудовыхколлективов открывали,как правило, электровозостроители.Так было и 1 мая 1962 г.Журналист новочеркасской газеты«Знамя коммуны» В. Золотаревписал: «шествие коллективовпромышленных пред приятий открылиэле к тро возо строители…Не скон чаемым потоком движетсяколонна электровозостроителей.Идут монтажникилокомотивов и тележечники, сталелитейщикии сотрудники заводскогонаучно-исследовательскогоинститута, аппаратчики икузовники, коллективы многихдругих цехов и служб. Они несутпортреты руководителей партиии правительства, красочные панно,диаграммы роста выпускапродукции» [9]. Кто мог знать,что всего лишь через месяц рабочиеНЭВЗа вновь встанут вколонны и понесут портретыклассиков марксизма-ленинизма,но уже отнюдь не с праздничнымнастроением!Новочеркасский электровозостроительныйзавод по лу чилизвестность как в СССР, так иза рубежом благодаря востребованностивыпускаемых имэлектровозов. Коллектив НЭВЗа,празднуя в мае 1961 г. двадцати-апрель <strong>2012</strong> • История 17в подробностях
Change language