(№ 4 (22), апрель 2012

zd-expo.ruпятилетие функционированиясвоего предприятия, с гордостьюзаявлял: «славный путь прошелзавод за 25 лет своего существования…Им освоено производство17 типов локомотивов.Электровозы с маркой Новочеркасскогозавода можно встретитьв различных уголках нашей Родины,а также в Индии, Китае,Польше, Болгарии и других странах»[16].Однако за производственнымидостижениями НЭВЗа скрывалисьтяжелый труд рабочих,неудовлетворительные условиядеятельности на предприятии ибезразличное, а, зачастую, хамскоеотношение заводского начальствак положению, нуждам изапросам коллектива. В источникахнередко содержится информацияо такого рода негативныхявлениях.В начале января 1961 г. набюро Новочеркасского горкомаКПСС было принято жесткое(даже, пожалуй, разгромное) постановление«О работе электровозостроительногозавода», в18История • апрель 2012в подробностяхкотором критиковалась масса недостатковв управлении предприятиеми его функционировании.Отмечалось, например, что «назаводе, имеющем достаточное количествотехники, многие механизмыпростаивают годами илиже используются неэффективно.Не внедряются отдельные передовыетехнологические процессы,низок уровень механизациипроизводственных процессов. Вобмоточно-изоляционном и сборочномцехах, например, ручнойтруд составляет 70–80 процентов.В то же время специально созданныйцех автоматизации и механизации,как правило, используетсяне по назначению и не стал основнойсилой технического прогрессана предприятии» [19].В том же постановлении констатировалось,что следствиемнизкого уровня механизации,ошибок и халатности руководстваявлялись штурмовщина,«при которой более половинымесячной программы выполняетсяв последнюю декаду», высокийпроцент брака на НЭВЗе (в1960 г. «только на одном участкеКрасноярской ой дороги… было зарегистрированона электровозахН-60 около тысячи неисправно-ностей»),невыполнение заводомпроизводственных планов двагода подряд. Между тем, уничто-Паровоз серии «4-78».Новочеркасский паровозостроительный завод им. С.М. Буденногожающе добавляли члены горкома,«директор завода тов. Курочкин,главный инженер тов. Елкин,главный технолог тов. Бондаренко,начальник производства тов.Родов слабо и не всегда квалифицированноосуществляюттехническую политику на предприятии.Значительные силы онизатрачивают на несостоятельныепоиски объяснений причин неудовлетворительнойработы завода,на всякого рода координациипланов» [19].Конечно, нельзя обвинять заводскуюадминистрацию в полнейшембездействии, нежеланииосуществлять механизацию иулучшать материально-бытовыеусловия на производстве. Какутверждал начальник отдела техникибезопасности НЭВЗа М.Шецер, «для улучшения условийтруда электровозостроителейсделано немало»: были механизированымногие производственныепроцессы, улучшена системавентиляции, проводились мерыпо охране труда и т.п. [23]. Тольков 1960 г. изобретатели и рационализаторыиз числа самих рабочихи инженерно-технического персоналаподали 2059 предложений,из которых свыше 900 быловнедрено [10]. Но, как явствуетиз уже цитированного постановлениябюро Новочеркасскогогоркома, все эти меры проводилисьчерепашьими темпами ине позволяли коренным образомоблегчить труд работников предприятия.Многочисленные нарека ниявызывали санитарно-гигиеническиеусловия на НЭВЗе, а такжепрактика культурно-бытовогои медицинского обслуживаниярабочих. Журналисты газеты«Знамя коммуны» свидетельствовали,что «на отдельных заводахи стройках условия трудаи быта рабочих значительно отстаютот требований санитарногигиеническихнорм и правилтехники безопасности. На такомпередовом заводе, как электровозостроительный…не все рабочиеобеспечены гардеробными,душевыми установками… отсутствуюткомнаты для обогрева,плохо поставлено медицинскоеобслуживание. Почти не проявляетсязаботы о людях, работающихв ночных сменах» [5].Неудивительно, что на проходившем4 января 1962 г. заседаниипарткома НЭВЗа специально заслушивалсявопрос «Об анти-