<strong>Revija</strong> <strong>za</strong> kriminalistiko in kriminologijo / Ljubljana 63 / <strong>2012</strong> / 1, s. 27-38vzpostavitev skupnega prometnega trga in s tem uresničitevsvobode opravljanja storitev in odpiranje prometnih trgov.Poleg ustvarjanja pravičnih konkurenčnih pogojev na področjuprometa je pomen prometne politike predvsem v razvoju»trajnostne mobilnosti«, opredeljene v Lizbonski pogodbi, kije <strong>za</strong>čela veljati leta 2009 [(glej (člen 3(1)(f) V Pogodbe ES inčlen 4(2)g VI Pogodbe o delovanju Evropske unije (Prometnapolitika splošno, http://circa.europa.eu/irc/opoce/fact_sheets/info/data/policies/transport/article_7262_sl.htm.)].Model »trajnostne mobilnosti« je razpet med dva nasprotujočasi cilja. Prvi <strong>za</strong>gotavlja cenovno sprejemljivo inučinkovito mobilnost oseb in blaga, pri drugem cilju pa se jetreba spopadati z naraščajočim prometom in posledicami, kotso prometne nesreče, hrup, okoljske škode in bolezni dihal.Model trajnostne mobilnosti vključuje celovit pristop <strong>za</strong> optimiranjeučinkovitosti prometnega sistema, prometne organi<strong>za</strong>cijein varnosti ter zniževanje porabe energije in zmanjševanjevplivov na okolje.Unija je cilje <strong>za</strong>čela uresničevati s splošnimi političnimismernicami, v priporočilih, <strong>za</strong>pisanih v Beli knjigi o dokončnemoblikovanju <strong>notranje</strong>ga trga iz leta 1985. Pozneje,leta 1992, 1995 in 2001, je Evropska komisija obravnavala insprejela ukrepe v skladu s širitvijo EU in problematiko na področjuprometa (Danklefsen, 2008). Za delo na področju prometnevarnosti je Evropska komisija sprejela akcijski program(European Road Safety Action Programme. Halving the numberof road accidents victims in the European Union by 2010:a shared responsibility, 2003) s ciljem razpolovitve števila mrtvihv prvem desetletju novega tisočletja. Tak cilj je <strong>za</strong>stavljentudi <strong>za</strong> naslednje desetletje (Cilji evropske prometne politike,2011; WHO, 2010).Konkretni cilji evropske prometne politike so uravnoteženauporaba različnih oblik prometa, ohranjanje konkurenčnostigospodarstva, oblikovanje evropske razsežnosti prometa,zniževanje stroškov, <strong>za</strong>gotavljanje trajnostnega razvoja inoblikovanje uporabnikom prijaznega prometa. Cilj je ločitimobilnost od njenih negativnih stranskih učinkov, kar je tudiključnega pomena <strong>za</strong> doseganje okoljskih in energetskih ciljevEU do leta 2020. Za dosego tega cilja EU spodbuja razvoj okoljuprijaznejšega prometa in učinkovitih sistemov <strong>za</strong> upravljanjeprometa (Cilji evropske prometne politike, 2011).2 Hipoteze o pove<strong>za</strong>nosti prometne varnosti znekaterimi značilnostmi sodobnih družbV tem delu prispevka so najprej prika<strong>za</strong>ni podatki o številumrtvih v prometnih nesrečah na območju držav Evropskeunije, kakor so pridobljeni s spletnih strani. Izračunan in prika<strong>za</strong>nje trend števila mrtvih v prometnih nesrečah v obdobjuod leta 2000 do leta 2010. Nato so predstavljeni podatki o brutodružbenem proizvodu, indeksu človekovega razvoja in ginijevemindeksu družbene neenakosti (podatki <strong>za</strong> leto 2007),sledijo pa osnovna vprašanja in hipoteze. Osnovno vprašanjeje bilo, ali v državah Evropske unije obstaja pove<strong>za</strong>nost medštevilom umrlih in bruto družbenim proizvodom, indeksomčlovekovega razvoja ter ginijevim indeksom ekonomske neenakosti.Izračunani so Spearmanovi koeficienti korelacijerangov in narisani korelacijski grafikoni.Hipote<strong>za</strong> št. 1: (Višji) družbeni proizvod (BDP ppp) jepove<strong>za</strong>n z (manjšim) številom mrtvih v prometnih nesrečahoziroma v državah z višjim družbenim proizvodom je manjmrtvih v prometnih nesrečah.Hipote<strong>za</strong> št. 2: (Višji) indeks človekovega razvoja (HDI)je pove<strong>za</strong>n z manjšim številom mrtvih v prometnih nesrečahoziroma v državah z višjim indeksom človekovega razvoja jemanj mrtvih v prometnih nesrečah.Hipote<strong>za</strong> št. 3: (Višja) stopnja ekonomske neenakosti (ginijevindeks) je pove<strong>za</strong>na z (višjim) številom mrtvih v prometnihnesrečah oziroma v državah z višjo stopnjo ekonomskeneenakosti je več mrtvih v prometnih nesrečah.V sodobnem času državni organi sodobnih demokratičnihdržav, raziskovalne organi<strong>za</strong>cije, mednarodne organi<strong>za</strong>cije,mediji in drugi akterji zbirajo različne vrste podatkov. Ti podatkiso dostopni širši javnosti na spletu, prav tako tudi uradnestatistike omogočajo neposreden dostop do nekaterih statističnihpodatkov o družbi in nekaterih njenih problemih (Mitar,2002). Za izdelavo analize so zbrani podatki s spletnih straniEurostata – Statističnega urada Evropske unije in iz Poročil očlovekovem razvoju (angl.: Human development reports), kijih pripravlja agencija Razvojni program Združenih narodov(angl.: United Nations Development Programme, UNDP).Podatki so obdelani s programskim paketom SPSS 9 (izračunikorelacij in grafov 2, 3 in 4) in z odprtokodnim programskimorodjem R 10 (izračuni trendov in grafični prikaz trenda).Analize in podatki o prometni varnosti so pomembni zdveh zornih kotov: na eni strani kažejo pojavne oblike ogrožanjaprometne varnosti in načine družbenega (proaktivnegain reaktivnega) soočanja z njimi, na drugi strani pa jih jemogoče razlagati, vsaj do neke mere, kot posledico družbenih9Uporabljena je verzija IBM SPSS Statistics 19.10R je odprtokodno programsko orodje <strong>za</strong> statistične obdelave ingrafične prikaze podatkov. Razvija ga skupina R – project. Osnovneinformacije so dostopne na spletni strani www.r-project.org(dostop december 2011).30
Miran Mitar, Boštjan Žnidaršič: Pove<strong>za</strong>nost družbenih značilnosti s prometnimi nesrečami z najhujšimi posledicamiin ekonomskih pogojev v neki družbi, ki kažejo na to, v kolikšnimeri družbeni, ekonomski in politični sistemi omogočajo(oziroma skrbijo skupaj s prebivalci <strong>za</strong>) določeno stopnjovarnosti v času hitrih družbenih sprememb. Zato spoznanja oprometni varnosti in stopnji njene pove<strong>za</strong>nosti z značilnostmidružbe niso pomembna samo <strong>za</strong> ožji krog oseb, ki se poklicnoukvarjajo s prometno varnostjo in raziskovanjem prometnevarnosti, temveč <strong>za</strong> vse posameznike, skupine in organi<strong>za</strong>cije,ki s svojim načinom delovanja soustvarjajo pogoje vsakdanjegabivanja in delovanja.3 Prikaz trendov števila mrtvih v prometnih nesrečahv Sloveniji in državah Evropske unijePodatki o mrtvih v prometnih nesrečah v Sloveniji inEvropski uniji <strong>za</strong> obdobje od 2000 do leta 2010 (http://appsso.eurostat.ec.europa.eu) so prika<strong>za</strong>ni v tabeli 2. Že bežen pregledtabele pokaže, da je v državah Evropske unije (upoštevano vseh27 članic) vsako leto <strong>za</strong>beležen upad števila mrtvih v prometu.Tako se je v obdobju od leta 2000 do leta 2010 število mrtvihzmanjšalo s 54.302 na 31.000, kar pomeni, da je bilo v letu 2010(v primerjavi z letom 2000) ohranjenih več kot 23.000 življenj.Letno je prihajalo do upada števila mrtvih <strong>za</strong> okoli 2000. Upadje <strong>za</strong>beležen tudi v Sloveniji (indeks 44,1 v primerjavi z letom2000), predvsem v času po letu 2008, po sprejetju in uveljavitvinove <strong>za</strong>konodaje. Iz grafa 1 (spodaj) je razvidno, da je bilo vSloveniji v obdobju od leta 2004 do leta 2008 <strong>za</strong>beleženo večještevilo mrtvih (nad eksponentnim trendom), do večjega zmanjšanjaje prišlo šele <strong>za</strong>dnji dve leti (2009 in 2010).Napoved linearnega trenda <strong>za</strong> države EU (27) na podlagipodatkov od leta 2000 do leta 2010 pokaže (osnova <strong>za</strong> izračunje leto 2000, stopnja tveganja je 0,05) v skladu z enačbo Y =a + b ∙ t (Y = 59892,5 - 2451,27 ∙ t), da je v letu 2011 mogočepričakovati v prometnih nesrečah 30.477 mrtvih, standardnanapaka ocene je 776,7.Podobno napoved lahko izračunamo tudi <strong>za</strong> Slovenijo(izhodišče je leto 2000, stopnja tveganja je 0,05). Namesto linearnegatrenda je vzet eksponentni trend (glej graf 1 in tabelo3 spodaj), ki sicer napovedi ne izboljša <strong>za</strong>radi »nepravilnihsprememb« (op. p.: zlasti <strong>za</strong>radi odstopanj v obdobju od leta2004 do leta 2007). Tako lahko v skladu z enačbo eksponentnegatrenda Y = a.e bt (Y = 340,6444e - 0,058065t ) 11 napovemo,da bo število mrtvih v Sloveniji v letu 2011 v intervalu med134 in 215, točkovna ocena števila pa 170. Izračun eksponentnegatrenda (Y = 364,8673e - 0,24831t ) <strong>za</strong> kratkoročno obdobjeod 2007 do 2010 pa lahko pokaže lahko zelo lepo napoved(interval med 105 in 128, točkovna ocena 87, visoki determinacijskiin prilagojeni determinacijski koeficient, glej tabelo4), vendar pa je vprašljiva teoretična smiselnost izračunavanjakratkoročnih trendov, kajti večja zmanjšanja v relativnokratkem času je lažje doseči na višjih kakor na nižjih ravnehobremenitve (število mrtvih na 100.000 prebivalcev).Tabela 2: Število mrtvih v prometnih nesrečah v EU od leta2000 do leta 2010 *EVROPASLOVENIJALetoMrtviIndeks/(2000=100Mrtvi/100.000MrtviIndeks/(2000=100Mrtvi/100.0002000200120022003200420052006200720082009201056.42754.30253.34250.35147.29045.34643.10442.49638.87534.50031.00096,294,589,278,580,476,475,368,962,954,911,711,211,010,39,79,28,78,67,86,96,231327826924227425826229321417113878,385,977,387,582,583,793,668,454,644,115,614,013,512,113,712,913,114,610,78,46,7Graf 1: Eksponentni trend upada številamrtvih v Sloveniji v obdobju od leta 2000 do leta 2010* Vir: People killed in road accidents (http://apsso,eurostat.ec.europa.eu) (podatki2000-2009), <strong>za</strong> leto 2010 je podatek <strong>za</strong> Slovenijo vzet s spletne strani www.policija.si (oktober 2011), <strong>za</strong> Evropo pa iz prispevka Uradni in neuradni podatki (BogomilBrvar, 2011a). Obremenitve so izračunane na podlagi podatkov Eurostata <strong>za</strong> številoprebivalcev na dan 1. januarja v letu.11Iz enačbe eksponentnega trenda Y = a.e bt .u s pomočjo logaritmiranjadobimo enačbo, ki jo obravnavamo kot primer linearneregresije, pri čemer je Y … opazovana,spremenljivka, a … <strong>za</strong>četna vrednost, b … regresijski koeficient, t… izbrano leto in u … napaka.31
- Page 1 and 2: ISSN 0034-690 X20121letnik 63Revija
- Page 3: Revija za kriminalistiko in krimino
- Page 6: Revija za kriminalistiko in krimino
- Page 9 and 10: Maja Jere, Andrej Sotlar in Gorazd
- Page 11 and 12: Maja Jere, Andrej Sotlar in Gorazd
- Page 13 and 14: Maja Jere, Andrej Sotlar in Gorazd
- Page 15 and 16: Maja Jere, Andrej Sotlar in Gorazd
- Page 17 and 18: Zoran Kanduč: Postmoderni najstven
- Page 19 and 20: Zoran Kanduč: Postmoderni najstven
- Page 21 and 22: Zoran Kanduč: Postmoderni najstven
- Page 23 and 24: Zoran Kanduč: Postmoderni najstven
- Page 25 and 26: Zoran Kanduč: Postmoderni najstven
- Page 27 and 28: Zoran Kanduč: Postmoderni najstven
- Page 29 and 30: Revija za kriminalistiko in krimino
- Page 31: Miran Mitar, Boštjan Žnidaršič:
- Page 35 and 36: Miran Mitar, Boštjan Žnidaršič:
- Page 37 and 38: PPNMiran Mitar, Boštjan Žnidarši
- Page 39 and 40: Miran Mitar, Boštjan Žnidaršič:
- Page 41 and 42: Revija za kriminalistiko in krimino
- Page 43 and 44: Damjan Potparič, Anton Dvoršek: O
- Page 45 and 46: Damjan Potparič, Anton Dvoršek: O
- Page 47 and 48: Damjan Potparič, Anton Dvoršek: O
- Page 49 and 50: Damjan Potparič, Anton Dvoršek: O
- Page 51 and 52: Damjan Potparič, Anton Dvoršek: O
- Page 53 and 54: Bojan Dobovšek, Jure Škrbec: Koru
- Page 55 and 56: Bojan Dobovšek, Jure Škrbec: Koru
- Page 57 and 58: Bojan Dobovšek, Jure Škrbec: Koru
- Page 59 and 60: Bojan Dobovšek, Jure Škrbec: Koru
- Page 61 and 62: Bojan Dobovšek, Jure Škrbec: Koru
- Page 63 and 64: Pregled strokovnih člankovv revni
- Page 65 and 66: Prikazi, ocene, recenzijeDaniel Coh
- Page 67 and 68: Prikazi, ocene, recenzijeodpravo al
- Page 69 and 70: Prikazi, ocene, recenzijeRobert J.
- Page 71 and 72: Prikazi, ocene, recenzijePo Le Blan
- Page 73 and 74: Prikazi, ocene, recenzijeekološke
- Page 75 and 76: Zapisiin demokratične oblike druž
- Page 77 and 78: Zapisilovanje državljanov s polici
- Page 79 and 80: Zapisišanje tega zaupanja. Medtem
- Page 81 and 82: Nove knjigev knjižnicah Inštituta
- Page 83:
Nove knjigeGlasgow, N. A.: What suc