крылья родины - Гражданская авиация

МАЛОИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ ИСТОРИИАнатолий КРИКУНЕНКО"ЖИВУ Я АВИАЦИЕЙ"О судьбе русского конструктора Я.М.ГаккеляРаботая с архивными документами началаXX века, я обратил внимание на несколькописем инженера Гаккеля в российскоевоенное ведомство. Письма эти проникнутыстрастной любовью к молодойроссийской авиации, неукротимым стремлениемсоздать свои, отечественные летательныеаппараты, ничуть не уступающиезарубежным. Письма Гаккеля - этомольба о помощи самобытным, талантливымрусским конструкторам, которые, каки он сам, пытались строить - и строили!аппараты... на личные средства.Переписка Гаккеля меня заинтересовала.И я решил рассказать не об аэропланах,которые строил талантливейший конструктор(они в литературе описаны), а отом, какие трудности при этом пришлосьему преодолеть, какие неудачи и несчастьяпреследовали Гаккеля на этом поприще.Родился Яков Модестович в мае 1874-го года в Иркутске. Закончил Петербургскийэлектромеханический институт, гдевпоследствии преподавал. Сын военногоинженера он настолько увлекся зарождающейсяавиацией, что начал строить свойаэроплан.Первый аппарат Гаккеля ждала печальнаясудьба: он сгорел при опробываниидвигателя "Антуаннет". Неудача не остановиламолодого конструктора: Яков строитновый аэроплан. И вновь - невезение: аппаратне взлетел.Более удачливым оказался третий аппаратГаккеля. На Гатчинском аэродромеон пролетел по прямой около 200 метров.Этот полет зарегистрировала комиссияимператорского Всероссийского аэроклубав мае 1910-го. Однако двигатель "Анзани"оказался слабоват. Он быстро перегревалсяи вынуждал пилота прерывать полет.Тогда Гаккель заменил мотор на 50-сильный "Аргус" автомобильного типа. Сэтим двигателем усовершенствованныйаппарат участвовал в авиационных состязанияхна Царскосельской юбилейной выставке,где получил почетный приз Всероссийскогоаэроклуба - за перелет ЦарскоеСело - Красное Село и обратно.Гаккель ликовал. Наконец-то конструкторскоесчастье ему улыбнулось. На аэропланемного летают - и студент В.Ф.Булгаков,и сам Гаккель. Но, пожалуй, аэропланстал известен в связи с полетами нанем поручика Г.В.Алехновича. Об этом мыузнаем из газеты "Русский инвалид" от 20июля 1911 года."16 июля, - писала газета, - на Гатчинскомвоенном поле состоялось испытаниеполетов поручика Г.В.Алехновича на званиепилота-авиатора на биплане инженераЯ.М.Гаккеля. Поручик Апехнович чистовыполнил требуемую программу испытания,т.е. сделал десять восьмерок в воздухе,достиг высоты 50 метров. Таким образом,и первый русский аэроплан системыГаккеля 16 июля сего года получил правогражданина, так как официальной комиссиейим.Всероссийского аэроклубапоручику Алехновичу выдан пилотскийдиплом с отметкой, что экзамен сдан набиплане инженера Гаккеля".Успехи, выпавшие на долю этого аэроплана,придали Гаккелю уверенности вработе. Да вот незадача: личные средствазакончились. И конструктор решает обратитьсяза помощью в военное ведомство.8 июля 1911-го он пишет письмо генераллейтенантуА.М.Павлову с просьбой закупитьу него аэроплан. Сообщает ему данныео своем биплане, с которым "не толькопроизведены удачные опыты", но онобнаружил даже некоторые преимуществаперед принятым военным ведомством типомФермана, а именно:1) шасси моего аппарата настолькопрочно, что выдерживает без поврежденияудары при весьма резких спусках на землю;2) аппарат пускается в ход одним лишьлетчиком без посторонней помощи, чтовесьма важно при остановках вне аэродрома;3) скорость полета моего аппарата превышаетскорость Фармана. При полете безпассажира она около 90 километров в час.Полагая, что вашему превосходительствудоложено о факте опытного полета намоем аппарате поручика П.П.Никольскогос пассажиром поручиком Г.А.Алехновичемв течение 30 м и 15 сек. над Гатчинскимвоенным полем 4 июля при ветре, достигавшем7-8 метров в секунду, я выражаюнадежду, что вы не встретите препятствийвозможно скорее удовлетворить настоящуюмою просьбу, чем доставите мне возможностьпродолжать работы по усовершенствованиюмоего первого оригинальногорусского аэроплана, уже летающего спассажиром.Пока Гаккель дожидался ответа из военноговедомства, Главное инженерноеуправление объявило конкурс военныхаэропланов. Яков Модестович, конечно же,решил выставить свое детище на конкурс.Перегнал его на Корпусное поле, стал готовитьсяк полетам... И тут природа нанеслаконструктору жестокий удар. Разразившаясябуря обрушила шатер-ангар, гдестоял "Гаккель-У1" и сильно повредила его.Вместе со своим братом Борисом иБулгаковым он вносит ряд конструктивныхизменений и все-таки участвует в конкурсе.Надо сказать, что в конкурсе участвовалии другие бипланы. Однако они невыдержали его условий. К примеру, они невыполнили программу взлетов и посадокна вспаханное поле: шасси у них все времяломалось. Между тем аэроплан Гаккелявсе выполнял без поломок. Да и леталон достаточно много: поручик Апехновичналетал 200 км со средней скоростью 92км/ч, пять раз совершив перелет из Петербургав Гатчину.Об успехах аэроплана Гаккеля начальникГлавного инженерного управления доложилна заседании Военного совета, ознакомивчленов совета с летно-техническимиданными. Вот они. Шасси позволяетвзлетать с пашни и луга и на них же приземляться.Подъем на высоту 500 м с добавочнымгрузом в 6 пудов и спуск с этойвысоты потребовал 12 минут времени, чтоявляется вполне удовлетворительным.Средняя скорость в полете около 90 км вчас, что для биплана следует признатьхорошей. Конструкция аэроплана отличаетсязначительной прочностью и ремонтего не требует специально оборудованныхмастерских. При указанных качествах бипланэтот является одним из первых оригинальныхрусских аэропланов. Весь аппарат,за исключением мотора, построен изрусских материалов в собственной мастерскойиз личных средств конструктора."Ввиду изложенного, - говорил начальникГлавного инженерного управления, -полагал бы, что г-н Гаккель, как самостоятельныйконструктор оригинального типааэроплана, заслуживает какого-либо поощрениясо стороны правительства.В настоящее время г-н Гаккель заявляет,что он разрабатывает и строит моноплансвоей системы и ходатайствует о предоставленииему некоторой субсидии.Предлагаю: выдать инженеру-электрикуГаккелю поощрение за труд и на возмещениерасходов по выработке и постройкеаэроплана оригинальной системы, давшегохорошие результаты, - 8000 рублей.Окончание на стр.32.12 «Крылья Родины» 3.2000