крылья родины - Гражданская авиация

Х-20М без ПВД - экспонат музея Дальнейавиации. Под фюзеляжем Ту-95К видныухваты балочного держателя ракеты.РостиславАНГЕЛЬСКИЙ"ЦАРЬ-РАКЕТА"О самолете-снаряде Х-20В середине 1950-х наша Дальняя авиация стала почти одновременнооснащаться двумя типами стратегических бомбардировщиков. Внешне ониказались порождениями разных эпох - мясищевские машины вполне отвечалитребованиям авиационной моды, в то время как «экстерьер» Ту-95явно тяготел скорее к незабвенному воздушному кораблю ТБ-3, нежели ксвоему непосредственному предшественнику Ту-16. Но, что наиболее удивительно,к концу десятилетия мясищевские красавцы были сняты с производства,а турбовинтовые Ту-95 в различных модификациях выпускалисьвплоть до "перестройки" и фактического коллапса отечественнойавиапромышленности.Наряду с чисто субъективным фактором - различием в пробивной силеруководителей конструкторских коллективов - в качестве основной причинынеудачи Мясищева обычно приводится недостаточная дальность егомашин, в особенности М-4. Однако к концу 1950-х прогресс двигателестроенияпозволил свести на нет дефицит дальности на последних вариантахЗМ. Ветеран мясищевского ОКБ Л.Л.Селяков в своих мемуарах указываетна другой, не столь известный недостаток этих самолетов - велосипедноешасси, препятствовавшее подвеске принятого для Ту-95 огромного самолета-снарядаХ-20. (Проект размещения ракеты на ЗМ был разработан вОКБ-23, причем дальность комплекса позволяла достигнуть заданные целина американском континенте. - прим.ред.)Почти полвека послевоенной историипрошли в напряженном военно-политическомпротивостоянии СССР и США, наиболееявно проявившемся в гонке ядерныхвооружений. Ценой огромного перенапряженияэкономики Советский Союз сумел счетырехлетним опозданием создать атомнуюбомбу, а к концу лета 1953-го дажеобогнать США в создании транспортабельноготермоядерного заряда. К этому времениначались испытания первых межконтинентальныхсредств доставки этого оружия- прототипов стратегических бомбардировщиковМ-4 и Ту-95.Однако уже в те же годы стало ясно,что заявленная для этих самолетов дальность13000 -16000 км является необходимым,но еще недостаточным условиемуспешного выполнения боевой задачи.Впервые в истории США возникла угрозаудара по ее важнейшим объектам, ируководство страны приняло все меры дляее устранения. Была создана развитаясистема ПВО, оснащенная множествомрадиолокаторов, размещенных как на суше,так и в прибрежных водах на платформах.Завершались испытания первых сверхзвуковыхистребителей "сотой серии". Уже в1953-м на боевое дежурство заступилиприкрывавшие Вашингтон зенитно-ракетныечасти с комплексами объектовой обороны"Найк-Аякс" - американцам удалосьна пару лет упредить создателей советскойсистемы С-25 "Беркут".С учетом многократного экономическогопревосходства США задачу нанесениягарантированного удара нельзя было решитьпростым наращиванием численностисоветских бомбардировщиков. Требовалсякачественный скачок, который достиглисозданием ракетных средств доставкитермоядерного оружия, способных преодолетьперспективную систему обороныСША.Большинство баллистических и крылатыхракет середины 1950-х комплектовалисьиспытанным к тому времени термоядернымзарядом, еще более тяжелым игромоздким, чем предшествующие атомныеустройства. В результате такие ракеты,как первая в мире межконтинентальнаябаллистическая Р-7, а также разрабатывавшиесяморская баллистическая Р-15 и крылатая "Буря" смотрятся несуразнымигигантами по сравнению с более позднимиобразцами оружия аналогичногоназначения. Таким же исполином средиавиационного вооружения стал самолетснарядпервого отечественного стратегическогоавиационного комплекса К-20 ("Комета-20").В соответствии с мартовским 1954-гопостановлением правительства проектированиеК-20 началось в организациях,разработавших первую "Комету" с противокорабельнымсамолетом-снарядом "КС".Разработку радиоэлектронных средств осуществлялоКБ-1, возглавлявшеесяВ.М.Шабановым, а самолета-снаряда Х-20-ОКБ-155 под руководством М.И.Гуревича,являвшегося заместителем А.И. Микояна.Компоновка Х-20 напоминала истребительМиГ-19. Самолет-снаряд как бы строилсявокруг боевой части массой около4000 кг. Между ней и лобовым воздухозаборникомс автоматически управляемымконусом располагался топливный бакемкостью 1390 л. Круглый канал воздухозаборникав зоне боевой части, загружавшейсячерез верхний люк, переходил в серповидный,огибая ее снизу. Четыре другихбака компоновались вокруг круглого воздушногоканала за боевой частью и двигателя.Большая часть полета самолета-снарядапроходила на форсажном режимеработы двигателя и требовала около 4000кг горючего.Над двигателем размещались основныеэлементы аппаратуры радиоуправленияЯР, а приемная антенна - на законцовкекиля. Главные блоки автопилота ЯК постаралисьустановить вблизи центра масс,внизу фюзеляжа за боевой частью. На бортуХ-20 имелись средства термостатированияядерной боевой части, необходимыекак в автономном, так и в совместном полетес носителем.Однорежимный летательный аппаратне предназначался для малоскоростногополета и энергичного маневрирования. Этопозволило значительно, по сравнению с самолетами,увеличить нагрузку на крылоплощадью 25,14 м 2 и стреловидностью 55°по линии фокусов, с профилем СрЗ-7С относительнойтолщиной 6 %. Для исключенияреверса элеронов при малой жесткостикрыла их разместили, примерно, там,где обычно на самолетах находятся закрылки.При этом относительная площадьэлеронов, по сравнению с самолетами, возрослав полтора раза, что обеспечило управлениепо крену при вдвое меньших углахотклонения.Умеренные требования по маневренностии переднее расположение массивной«Крылья Родины» 3.2000 5