крылья родины - Гражданская авиация

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫСергей КОЛОВКЛАССИЧЕСКИЙ "ХЕЙНКЕЛЬ"О семействе самолетов Не 111Рождение Не 111 почти совпало с образованиемтретьего рейха. В 1932-м нафирме "Хейнкель" братья Зигфрид и ВальтерПонтеры вместе с К.Шварцлером приступилик проектированию двухмоторногопассажирского лайнера с убираемым шассидля авиакомпании "Люфтганза", которыйпри необходимости мог быстро переоборудоватьсяв бомбардировщик. Не 111создавался по самой современной технологии,став первым цельнометаллическимсамолетом Э.Хейнкеля. Своеобразной визитнойкарточкой фирмы еще с 1920-х сталоэллиптическое крыло, и Не 111 в этомплане не исключение.Первый прототип Не 111а выкатили изангара завода в Маризнехе под Ростоком вфеврале 1935-го. Боясь, что на посадкеВПП может не хватить, перед вылетом заранееобговорили, что Г.Ничке приземлитсяв Рехлине. Но в воздухе машина оказаласьнастолько послушной и легкой в управлении,что летчик-испытатель сел наполосу заводского аэродрома. Так, с первогополета Не 111 завоевал репутацию устойчивогои приятного в управлении самолета.В том полете на машине стояли двигателижидкостного охлаждения BMW VI 6,0Zмощностью 690 л.с. с двухлопастнымидеревянными винтами. Хотя Не 111 создавался,прежде всего, как пассажирский,уже на первом прототипе все предусмотрелидля его использования в качествебомбардировщика. Обтекаемый фюзеляжзаканчивался спереди небольшим застекленнымфонарем штурмана-бомбардира,в котором имелось гнездо для пулемета.Такие же пулеметы ставились при необходимостив верхней открытой огневой точкеза кабиной летчика и в нижней выдвижнойстрелковой гондоле.Боевая нагрузка Не 111а состояла извосьми бомб по 100 кг, подвешиваемыхвертикально в бомбоотсеке. При взлетномвесе 7600 кг самолет развивал максимальнуюскорость в 349 км/ч. Потолок достигал5400 м, а дальность -1495 км.Параллельно строились еще две машины.Не 111с сошел со стапеля через 15дней после Не 111 а, а вскоре в воздух поднялсяи Не 111в. В отличие от Не 111а сэллиптическим крылом размахом 25 м иплощадью 87,6 м 2 , плоскости Не 111с имелименьшую кривизну передней кромки.Его размах уменьшился до 23 м, а площадь- возросла до 88,5 м 2 . На Не 111 в крылопочти повторяло площадь первенца и форму,но с более загнутыми законцовками,хотя размах уменьшился до 22,6 м.Не 111с получил настоящий пассажирскийсалон. На месте бомбоотсека размещалосьчетырехместное купе для курящих,а за дверью - шесть кресел для пассажиров,испытывающих к никотину отвращение.Замыкал салон небольшой отсек длябагажа и почты, второй такой же отсекимелся в носовой части. Не 111с первымпередали на службу в "Люфтганзу", обслуживавшийпод именем "Росток" почтовопассажирскуюлинию над Южной Атлантикой.Забегая вперед, скажем, что впоследствиивсе пассажирские Не 111 "Люфтганзы"получили собственные имена изсписка немецких городов.Бомбардировщик Не 111 в повторялкомпоновку Не 111а, отличаясь лишь крылом,и послужил эталоном для первого серийногоНе 111 А, выпуск которого началсяв конце 1935-го.Одновременно с подготовкой серии Не111 А, Хейнкель доводил и пассажирскийвариант. На нем впервые перешли на новыйиндекс опытных машин, когда к обозначениюНе 111 добавлялась буква V спорядковым номером. Соответственно поменялиномера и первые прототипы. Не111а, "с" и "в" перекрестились в Не 111V1,V2 и V3. Не 111V4 подняли в воздух все стеми же двигателями BMW VI 6,0 Z, но стрехлопастными винтами изменяемогошага. Форма крыла соответствовала первомугражданскому прототипу Не 111 с, такимже был и пассажирский салон на 10мест.Взлетев в конце 1935-го, V4 стал базовымдля серийных лайнеров Не 111 С. Асам родоначальник "гражданского" семействав январе 1936-го экспонировался намеждународной выставке на аэродромеТемпельхоф в Берлине. За эффектнымиполетами на нем Г.Ничке с восторгом наблюдалимногочисленные журналисты,окрестившие Не 111V4 самым быстрымпассажирским самолетом в мире, который,по их утверждению, легко мог преодолетьбарьер в 400 км/ч. Но эта цифра была поканедосягаема для "сто одиннадцатого" -мощности его двигателей не хватало дляпревышения заветного рубежа.После выставки Не 111V4 передали в"Люфтганзу", но в 1937-м лайнер особымраспоряжением перевели в специальнуючасть "Люфтваффе" подполковника Т.Ровеля.Летая под гражданскими опознавательныминомерами над Англией, Франциейи СССР, пилоты "Люфтваффе" тайнофотографировали военные объекты походу полета, готовясь к грядущей войне.Под командование Ровеля вскоре поступилитакже серийный Не 111С-03"Кельн" и второй прототип Не 111с (Не111V2) "Росток". Последний самолет разбилсяпри вынужденной аварийной посадке,но секрет тайных полетов так и не разгадали.Чуть раньше строевые пилоты "Люфтваффе"ознакомились с предсерийнымибомбардировщиками Не 111А-0. Предварительныйзаказ поступил на десять самолетов,отличавшихся от Не 111V3 удлиненнойи полностью застекленной носовойчастью (его длина выросла с 17,11 м до17,5 м). Неизменными остались силоваяустановка и защитное вооружение из трехпулеметов MG 15 калибра 7,9 мм. Из переднегов шаровой опоре вел огонь штурман-бомбардир,в открытой кабине занималоборону стрелок, а радист вступал ввоздушный бой из нижней, выпускаемойгидравликой гондолы.Максимальную бомбовую нагрузку довелидо 1000 кг, соответственно поднялсядо 8220 кг и взлетный вес, что значительноухудшило скоростные характеристикисамолета.Два первых предсерийных Не 111А-02и 03 прибыли в испытательный центр вРехлине весной 1936-го. Отзывы военныхлетчиков на этот раз не были столь восторженными.Хотя управлять "сто одиннадцатым"было все также легко, но при полнойбоевой нагрузке мощности двигателейявно не доставало. С тонной бомб даже сНа заставке. Предсерийный Не 111А-0.20 «Крылья Родины» 3.2000