крылья родины - Гражданская авиация

в 2000-2013 годах необходимые средствадля переоборудования 360 самолетовС-130Е и 150 С-130 специального назначенияв модификацию С-130Х. Этаакция, согласно утвержденным планам,продлится до 2016 года.В экономическом плане здесь складываетсядовольно острая ситуация: несмотряна мощное давление со стороны корпорации"Локхид-Мартин", находящейся всвязи с отсутствием достаточного количествазаказов перед перспективой сокращенияобъемов производства своей продукции,ВВС США не намерены приобретатьдополнительные C-130J вплотьдо 2003-го.В августе 1999-го специалисты ВВССША предполагали сформулировать основныетребования к работам по программеAMP. Выбор основного подрядчика намеченна март 2000-го. При этом планируетсямодернизировать до 85 самолетовежегодно. Программой AMP предусматриваетсяоснащение С-130 новой системойуправления полетом с двумя ЭВМ для решенияполетных задач, усовершенствованныеинерционные навигационные системыи приемники NAVSTAR.Кроме того, предусматривается установитьприборные панели на многофункциональныхдисплеях, двойные нашлемныесистемы отображения информации,новые автопилоты и оборудование дляпредупреждения столкновения с землейи самолетами.На модернизированных самолетахприменяется РЛС, подобная широко известнойстанции APN-241.В то же время американские специалистыпока еще не сформулировали требованияк связному оборудованию самолетовС-130Х. Однако предполагается, чтов его состав будет включена аппаратурапередачи данных УКВ и KB диапазона, атакже спутниковой связи.ХАРАКТЕРИСТИКИ С-130Н С ТВД"АЛЛИСОН" Т56-А-15 ВЗЛЕТНОЙМОЩНОСТЬЮ ПО 4571 Э.Л.С.Размах крыла 40,41 м и его площадь152,12 м 2 , длина - 29,79 м, высота -11,56м. Грузовая кабина: длина (без рампы/срампой) 12,22/15,73 м, макс, ширина -3,12 м, макс, высота-2,81 м.Число мест при перевозке солдат-92,при перевозке парашютистов - 64, притранспортировке раненых на носилках 74и 2 сопровождающих.Масса взлетная перегрузочная -79380 кг, нормальная - 70310 кг, пустогоснаряженного - 34685 кг; макс, перевозимаянагрузка -1956 кг. Запас топлива:во внутренних баках - 20520 кг, в подвесныхбаках-8020 кг.Крейсерская скорость макс. - 602 км/ч, экономическая - 556 км/ч. Макс, скороподъемностьна уровне моря - 9,7 м/с.Практический потолок-10060 м.Дальность полета - 7876 км. Длинаразбега-1091 м, пробега-518м.Михаил НИКОЛЬСКИЙНАСЛЕДНИК "ЧИСТОГО НЕБА"О гидросамолетеОдну из немногих, эксплуатирующихсядо сих пор, летающих лодок спроектировалиспециалисты японской фирмы"Шин Мейва". Этим названием "Шин Мейва"замаскировалась в 1949-м от противниковмилитаризации страны известнейшаяавиастроительная фирма императорскойЯпонии "Каваниши". Гидросамолеты"Каваниши" Н6К и Н8К "Сейку" ("Чистоенебо") во время Второй мировой войныявлялись основными японскими летающимилодками и были одними из лучших вмире в своем классе. Неудивительно, чтопосле возобновления самолетостроения наостровах Страны Восходящего солнца конструкторы"Шин Мейвы" стали проектироватьименно летающую лодку.Первые исследования начались в1952-м, а семь лет спустя инженеры фирмыприступили к полномасштабному проектированиюгидросамолета, обладающегобольшой дальностью и продолжительностьюполета, хорошей мореходностью ивысокими взлетно-посадочными характеристиками.Заказ на амфибию выдалияпонские морские силы самообороны, нуждавшиесяв противолодочной и поисковоспасательноймашине. Выбор гидросамолетасвязан как с требованием "безаэродромности"эксплуатации, так и с использованиемего для поисково-спасательныхопераций на море.Исследования и опытные работы сконцентрировалисьна проектировании лодкис повышенной мореходностью, высокойостойчивостью и маневренностью на воде.В результате, днище лодки получилось сбольшой килеватостью, а два узких желобавблизи бортов совместно со щиткамина скулах носовой части фюзеляжа снизилибрызгообразование. Килеватость жесмягчала удары о волны при взлете и посадкеи увеличивала остойчивость.Обводы корпуса, выбранные на основестатистического анализа состояния вод-"Шин Мейва" SS-2ной поверхности в Тихом океане, позволяютэксплуатировать гидросамолет в любойего акватории, практически, целый календарныйгод. При этом допускается взлет ипосадка при высоте волны до 3,5 м. Малыеразбег и пробег, по мнению фирмы,обеспечивают закрылки со сдувом пограничногослоя, а также четыре ТВД с реверсивнымивинтами.Исследование гидродинамических характеристиклодки велось сначала в гидроканале.Затем специалисты фирмы"Шин Мейва" переоборудовали гидросамолет"Грумман" UF-2 "Альбатрос" (UF-XS) вдинамически подобную модель. Летныеиспытания UF-XS, начатые в 1962-м, подтвердилиправильность выбранных решений.Например, посадочная скорость снизиласьдо 83-93 км/ч и лодка продемонстрировалахорошую остойчивость. Первыйполет прототипа противолодочного самолетадля морских сил самообороны ЯпонииPS-X состоялся в октябре 1967-го.Гидросамолет PS-X представляет собойчетырехмоторный свободнонесущийвысокоплан с прямым крылом и Т-образнымхвостовым оперением. Конструкциялодки - цельнометаллическая с герметичнымфюзеляжем типа полумонокок и относительнымудлинением 11,7. Днищеимеет один редан килеватостью 23,5 град.Крыло-двухлонжеронное. Его механизациявключает предкрылки (на 17% размаха)и двухсекционные закрылки с системойсдува пограничного слоя. Углы отклонениявнешних и внутренних секцийзакрылков 60° и 80° соответственно. Передвнешними секциями закрылков, обдуваемыхвинтами, на верхней поверхностикрыла имеются итерцепторы, а на концахкрыла - элероны. Для повышения остойчивостина крыле установлены поплавки.На летающей лаборатории UF-XS отрабатывалисьзависающие элероны, однакоиспытания показали, что они увеличи-16 «Крылья Родины» 3.2000