крылья родины - Гражданская авиация

Анатолий МАРКУШАВОСХОЖДЕНИЕШтрихи к портрету О.К.АнтоноваМногие, как ни странно, не жалуютарифметику, но едва ли кто-нибудь станетоспаривать объективность честных простыхчисел.Исходя из сказанного, позвольте начатьтак: в 18 лет он построил свой первый планер."Голубь" летал, в 19 лет он выпустилв издательстве Общества друзей воздушногофлота свой первый печатный труд.Брошюрка была тоненькая, но не в объемесуть - Олег Антонов указывал своимсверстникам, как надо начинать в авиации,чтобы добиться успеха, в 27 лет его назначилиглавным конструктором Тушинскогопланерного завода. Он прожил 78 лет напряженнойтворческой жизнью, написал200 научных трудов, получил 72 авторскихсвидетельства, 10 заграничных патентов.В его летной книжке записаны 60 часовсамолетного налета и 34 часа парения,за 60 лет при его участии и под его руководствомсозданы 20 типов самолетов, онимодифицировались 80 раз. 154 раза самолеты"Ан" превышали мировые и всесоюзныерекорды.Он жил, учился и работал в Саратове,Ленинграде, Москве, Каунасе, Новосибирске,Киеве... Этого перечня, мне кажется,вполне достаточно, чтобы сказать: динамичныйбыл человек. А теперь подробности.Еще в 37-м году он построил самолетсвязи, длинноногую машину с высокимрасположением крыла, очень похожую, поправде сказать, на немецкий "ФизлерШторх", отличавшийся способностью взлетатьбуквально с пятачка и приземлятьсяна случайном клочке земли. С первенцемсамолетомпришлось изрядно повозиться,ведь до него через руки Антонова проходилилишь планеры, хотя на ОКА-33 и сделалипопытку поставить 100-сильный мотор,это был все-таки мотопланер, обладавшийгрузоподъемностью в 1000 кг, он могдержаться в воздухе 8 часов. Но ни самолетсвязи, ни ОКА-33, хоть и были готовык запуску в серийное производство, массово,увы, не выпускались.Война подняла конструкторов по тревогеи выгнала их из Каунаса. В 43-м поидее Антонова строится нечто невиданное- на обычный танк "надеваются" крылья,хвостовое оперение, и оно, это странноесооружение, летит на буксире самолета, отцепляетсяв заданном районе, скажем,вблизи вражеского аэродрома. Крылья иоперение сбрасываются, и танк в своемпервозданном виде гусеницами и огнемгромит самолеты противника непосредственнона стоянках...Анохин поднял летающий танк Антонова,подтвердив с полной наглядностью -идея весьма неожиданная и вполне перспективная,но... в ту пору не нашлось встране подходящего самолета-буксировщика.У ТБ-3 не хватало мощности длятакой работы, через несколько минут полетау него перегревались моторы. Дерзкоеначинание заглохло.В старинном сонном городке Киржаче,где когда-то базировался планерный полк,на почетный постамент водружен десантныйпланер А-7. Эта антоновская машинахорошо потрудилась на партизан, доставляяв самую глухомань брянских лесовбоеприпасы, медикаменты, газеты, под-крепления с "большой Земли", эвакуируяраненых.За свою долгую жизнь Антонов былнагражден высокими орденами, почетнымидипломами и иными отличиями, и однойиз первых наград сам он считал медальПартизану Отечественной войны 1-йстепени.А главный самолет - еще впереди, тамашина должна была определить судьбусамого Антонова и судьбу его товарищейконструкторов,самоотверженно потрудившихсяпод знаменем Олега Константиновича.Речь идет об Ан-2, выполнившимсвой первый полет 31 августа 1947 года.Но прежде была отчаянная борьба за возможностьреализовать идею. "Почемувдруг биплан? - удивлялись те, от кого зависелофинансирование работы, предоставлениепроизводственной базы. Век биплановзакончился, неужели вам это до сихпор еще не ясно?". И еще соперники вродебы благожелательно мурлыкали: "Скоростенкамаловата, а так Антонов, может,и прав... Хотя не совсем понятно под какойдвигатель можно заделать такой самолет?"И случалось слышать совсем обидное:авантюризм это чистой воды...А теперь еще раз совсем чуть-чутьарифметики. 40 лет (!) отлетал Ан-2, перевезя370 млн. пассажиров, 900 тыс. т грузов,обработав 2 млрд. га сельхозугодий.40 "профессий" обрела эта машина -от первоосновных крестьянских до квалификацииметеорологического разведчика,пожарника, таксатора лесов, воздушногофотографа и прочее...Совершенно особую роль сыграл Ан-2в освоении Арктики и Антарктиды... ОбАн-2 в суровых северных краях надо сказатьчуть подробнее.Прежде всего, трудами полярного пилотаМихаила Каминского было доказано,что Север нуждается в особом, так сказать,своем самолете, - неприхотливом к взлетно-посадочнымплощадкам. Во-первых,совершенно автономном, во-вторых, непременнохорошо оборудованном новейшиминавигационными системами, в-третьих, аеще желательно - дать полярным пилотамхоть малость комфорта, которого они лишеныи в воздухе, и на земле... Каминскийпервым оценил возможности Ан-2, облеталмашину в Арктике и доказал: вот аппарат,который нам нужен, на сегодняшнийдень нет самолета лучше "Аннушки"! Ночего это стоило!Как же удалось Антонову убедить сомневающихся,нейтрализовать конкурентов,обойти противников? За биплан, заАн-2 проголосовала, прежде всего, экономика.Надо заметить, в этой области человеческойдеятельности Антонов, авиационныйинженер изначально, был необыкновенносилен. Человек великолепногоздравого смысла он умел блестящепользоваться экономической аргументациейв споре на любом уровне. Об этом я ещерасскажу чуть позже.За Ан-2 последовал Ан-8- двухдвига-О.К.Антонов (в центре) с экипажем Ан-2.«Крылья Родины» 3.200029