крылья родины - Гражданская авиация

в СССР специалистами Омского конструкторскогобюро совместно с ОКБ Камовасистема автоматического регулирования(САР) обеспечивает синхронность работыдвух двигателей в спарке и поддержаниезаданной частоты вращения несущих винтов.В случае отказа одного двигателя САРавтоматически выводит исправно работающийдвигатель на повышенный (вплотьдо взлетного) режим работы. Системавыполняет и другие функции, в том числезащиту свободной турбины от раскрутки вопределенных ситуациях.Главное достоинство САР заключаетсяв существенном упрощении управлениявертолетом по сравнению с Ми-1, Ка-15иМи-4 с поршневыми двигателями, оборудованнымисистемой "шаг-газ". Для управленияКа-25 пилот отклоняет рычаги управленияаппаратом (ручку управлениявертолетом, педали путевого управленияи рычаг общего шага), сопряженные с рулевымиагрегатами, а САР осуществляетнеобходимую подачу топлива в двигатели.Стабилизацию заданного летчиком режимаполета выполняет включенный в системууправления четырехканальный 20-процентный автопилот АП-114А. По позиционнымсигналам он вырабатывает и выдаеткоманды рулевым агрегатам управления.Именно эти качества Ка-25 в совокупностис низким уровнем вибраций (присущимвертолетам соосной схемы) и комфортнымиусловиями для экипажа позволилиодному пилоту осуществлять длительноебарражирование на границе двух стихий:турбулентной воздушной и бушующей морской.Отсутствие ориентиров, значительноеудаление вертолета от корабля базированияне являются для пилота препятствиемдля выполнения большого количествазависаний для прослушивания акватории.Бортовой комплекс "Байкал" включаетпилотажно-навигационную и прицельнуюсистемы, РЛС "Инициатива", опускаемуюна кабель-тросе (ОГАС). Вместо ОГАС можетустанавливаться магнитометр. Длявзаимной ориентации вертолетов в полетена борту имеется радиолокационный ответчик"Координата".Прицел "Жасмин" на основании данныхоб обнаружении цели с помощью РЛС иОГАС (или магнитометра) производит вычислениекоординат точки применениясредств поражения: с помощью автопилотавыводит вертолет на рубеж атаки и автоматическипроизводит их сброс в расчетнойточке. Дополняют комплекс системагосударственного опознавания, радиокомпас,радиовысотомер, аэрофотоаппаратыи две радиостанции - командная и связная.В случае обнаружения одним из вертолетовПЛ или надводной цели их координатыи траектории движения передаютсяавтоматически на корабль, береговуюбазу и на все рассредоточенные винтокрылыемашины в группе, визуальный контактмежду которыми отсутствует. Экипаж наПодъем Ка-25 на палубу изтрюмного ангара. Лопастивинтов - в походном (сложенном)положении.экранах дисплеев наблюдаетвсе вертолеты, а также обнаружениецели. Командир группыпринимает решение на атакуПЛ или другой цели с того вертолета,который находится внаиболее выгодной позиции.Именно это является камовскимфирменным достижением.Позднее на более высокомуровне оно было реализованона боевых армейских вертолетахКа-50 и Ка-52 для организациигрупповых действий влюбых погодных условиях.Для сравнения: боевыеМи-24 групповые действия могутосуществлять лишь в плотныхстроях при визуальномконтакте в группе. Если визуальныйконтакт потерян, товновь собраться группе вместепрактически не представляетсявозможным. Целеуказание и целераспределениекомандир группы осуществляетголосом с использованием внешней радиосвязи.В сложных погодных условияхи ночью выполнять боевые задачи Ми-24не приспособлен.Средства поражения на Ка-25ПЛ размещаютсяв торпедном отсеке, створки которогооткрываются и закрываются с помощьюэлектромоторов. В числе противолодочныхторпед и ракет следует отметить"Стриж", "Калибри", "Орлан", "Ястреб" идругие, а среди бомб ПЛАБ 250-120, ПЛАБ-50, ПЛАБ-МК, РН-40, дымовые маркировочныегранаты и другие. Общая массаподвешиваемых в торпедный отсек средствпоражения достигает 700 кг.Для взлета и посадки на корабле одиночногобазирования вертолету отводиласьплощадка размером 9x10 м с предельнымипараметрами качки: 10° по крену и 3°по дифференту судна. Взлетать приходилось,как в дрейфе, так и на ходу. На удалении50 км от корабля-носителя вертолетобладал часовой продолжительностью висения.Он имел максимальную взлетнуюЭкипаж, чел.Тип двигателейМощность, кВтДиаметр несущего винта, мМасса пустого, кгМакс, взлетная, кгМакс, перевозимый груз, кгвнутри кабинына внешней подвескеСкорость, км/чкрейсерскаямаксимальнаяПрактическая дальность, кммассу 7200 кг, максимальную скоростьполета - 220 км/ч, динамический потолок -4500 м и практическую дальность полета -650 км.Летные испытания производили летчики-испытателиОКБ Е.Ларюшин, В.Евдокимов,Н.Бездетное. Они выполнили большойобъем испытаний по оценке САР, освоениюполетов с одним отказавшим двигателеми посадки на авторотации.Залогом надежной эксплуатации Ка-25в условиях корабельного базирования явилисьмногочисленные морские и океанскиепоходы с участием специалистов ОКБ.Первый океанский поход Ка-25 состоялсяв апреле-сентябре 1967-го. Вертолет располагалсяна плавбазе "Тобол". Группу специалистовот ОКБ возглавлял ведущий конструкторИ.Сарумов.Практически все последующие кораблиВМФ проектировались с учетом базированияна них одиночного вертолета илипары. Вместе с тем ВПК с гидроакустическимистанциями ближнего действия и одиночнымвертолетом не могли обеспечитьобследование больших акваторий, боевоеОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТОВМи-43АШ82В1250214900780016701300140170455Ка-25К1-22хГТД-ЗФ2x662«Крылья Родины» 3.2000 315,74100710015002000200220650