крылья родины - Гражданская авиация

тельный, турбовинтовой самолет, обладавшийгрузоподъемностью в 11 т. И тут важноне упустить - именно ошеломляющийуспех Ан-2 помог Антонову получить заказна машину такого класса, какАн-8. Скромная"Аннушка" нокаутировала противниковконструктора, машина своим существованиеми первыми успехами доказала - Антоновможет!Пятью годами позже, в 57-м году, развиваяуспех Ан-8, антоновский коллективпроектирует пассажирский Ан-10 и транспортныйАн-12 - мощные четырехдвигательныекорабли грузоподъемностью в 20т, способные покрывать расстояния в 6000км без посадки. И вот подробность, заслуживающаяособого внимания: эти две машиныимели 92% унифицированных, тоесть общих деталей. Таким вот способомподтверждал свою приверженность экономикегенеральный конструктор.14 стран закупили у нас эти самопеты.В историю освоения далекой Антарктидывошел перелет Ан-12 по маршруту "Москва- Мирный".Прежде, чем рассказывать о дальнейшихступеньках, пройденных Антоновым иего коллективом к вершинам успеха, разрешитемне сделать очень личное отступление.Возможно, это и спорно, но мнепредставляется - всякая крылатая машиналично связана с характером, с человеческойсущностью ее создателя. По этойпричине я и рискнул на это отступление.В служебной докладной записке Антоновписал: "Стюардессы должны получатьзарплату с надбавками за знание иностранныхязыков, например, по 20 процентовза знание каждого языка, по сдаче экзаменов.Вес стюардесс следует максимальноограничить 50-55 кг. Экономия навесе стюардессы (30 кг при трех стюардессах)составит в среднем по закону большихчисел экономии в год, считая по 2 руб.на тонно-километре при 2000 ч налета вгод, приблизительно 70 тыс. рублей на каждомсамолете в год".Эти антоновские строчки представляютсямне, несомненно, интересными понескольким причинам: во-первых, они ярковысвечивают озабоченность генеральногопроблемами экономии в воздушных перевозках;во-вторых, стоит перевести те прикидочныедавние рубли в сегодняшние,чтобы эффект и вовсе показался ошеломляющим;в-третьих, они мне напоминалио письме Олега Константиновича, что яхраню в моем личном архиве.А писал Антонов о том, как, запаздываяна рейсовый самолет Москва-Киев, онизловил свободное такси, катившее по Садовомукольцу с погашенным зеленымглазком. Со свойственным ему любопытствомОлег Константинович, понятно, поинтересовалсяу шофера, какой томусмысл катать самого себя по вечерней столице?Ответ оказался, прямо сказать, неожиданным:"При ваших государственныхдураках, - сказал водитель такси, - самыйпрямой смысл: мне до плана не хватаетсеми рублей, смена кончается, вот доезжусо счетчиком, доложу в кассу эти семь рублейи получу пятнадцать рублей премии".И Олег Константинович не поленилсянаписать мне, по щедрости душевной,предлагая готовую тему для журналистскоговыступления и великолепную, на еговзгляд, формулировку "низов" - "государственныедураки. Что с ними делать?"Уроки минувшего, думается, не должныисчезать бесследно, поэтому я вспоминаюо старом письме, тем более, что несомневаюсь - за минувшие годы стюардессыне особенно похудели и рентабельностьтакси особенно не повысилась.К наследию Антонова надо возвращатьсяснова и снова: он обладал удивительнойспособностью мыслить с большимопережением времени, нелицеприятно,не оглядываясь на признанные авторитеты.Четверть века назад Антонов писал:"Наша беда в том, что мы недостаточнозанимаемся экономикой, а беда финансистови плановиков в том, что они имеютдело только с расходами, а доходы от наукии технического творчества они не считают".В любом публичном выступлении, какойбы области жизни оно ни касалось,Антонов непременно искал и предлагал"ходы", дававшие возможность, по его мнению,непременно выиграть "партию"...Критика, не предлагающая никакихпозитивных решений, на мой взгляд, безнравственнаяштука. На это мое высказывание,прозвучавшее по радио, Олег Константинович,немедленно откликнулся телефоннымзвонком: «С вашего разрешенияберу ваши слова на вооружение. Невозражаете?»А теперь вернемся вновь к самолетам.Ан-24создавался взамен состарившемусяИл-14. Новая эта машина должнабыла обслуживать внутренние линии, обходитьсясамыми примитивными аэродромами.Вместимость самолета была назначена48-52 пассажира. Уже с самого началабыло известно - Ан-24 получит ряд версий(отсюда и черточка между "48" и "52").Самолет этот отличался решительноото всех других самолетов металлическойконструкции: Антонов отказался от традиционногов производстве использованиязаклепок. Клеесварная конструкция, созданнаяв ОКБ при деятельном сотрудничествес "королем" сварки академикомЕ.Патоном, была не просто новинкой, - онаоказалась сенсацией, если можно так выразиться,международного класса.В самолете широко применялись полимеры.Машина получила дополнительныйреактивный двигатель, увеличивающийобщую энерговооруженность, уменьшившийаэродинамическую ассиметрию,возникающую при вращении воздушныхвинтов в одну сторону, этот маленький двигательобеспечил еще и автономный запускмаршевых двигателей. Более чем на 40%повысилась транспортная эффективностьпри полетах в жарком климате, когда температуравоздуха достигала 45 град.Из Ан-24, как было задумано, "выросли"Ан-24Т, Ан-26 и Ан-26М, а позже - Ан-30 и Ан-ЗОМ... всего сорок модификаций.Верный своему принципу целесообразностиусовершенствования всякой удачноймашины, если это подтверждается экономически,Антонов довел ресурс Ан-24 до5000 часов или 35000 полетов. Такой ресурсобеспечивал машине 25 лет жизнипри обычных средних сроках эксплуатациивоздушных судов -15-20 лет.26 стран купили машину, которая междутем, подвела Антонова к "Антею" (Ан-22) и «Руслану» (Ан-124).60 т полезной нагрузки принял на борт"Антей", его крейсерская скорость приэтом, как показали испытания, составила- 595 км/ч, дальность - 8000 км. И что особенноважно: машина вполне "укладывалась"в двухкилометровую взлетно-посадочнуюполосу современного аэропорта, нетребовала особого покрытия, больше того- при необходимости могла работать дажес грунта...А "Руслан"? 150 т полезной нагрузки,скорость 800-850 км/ч, дальность 16500км. И особенность достаточно неожиданная:"Руслан" смог принимать крупногабаритныегрузы, так сказать, на закорки.Космический корабль "Буран" "Руслан" перевезна космодром на спине.Крыло Ан-124 создавалось в тесномсодружестве с ЦАГИ, под руководствомакадемика Свищева. У основания эта несущаяплоскость достигает двух метровтолщины и имеет самый малый вес квадратногометра поверхности. Чтобы достичьтакого выдающегося результата, была разработанаособая технология монолитныхпрессованных панелей длиной около 30 м...Появления антоновских "сверхсамолетов"на международных авиасалонах, естественно,не могло пройти незамеченным.О восторгах посетителей, удивление публики,о почетных дипломах и наградах написаноуже так много и с таким задором,что мне не хочется повторяться.Мне крупно повезло: я знал Олега Константиновича,к сожалению, не слишкомблизко и не очень продолжительное времявстречался с ним. Но, справедливо говорят,не надо выпить все море, чтобы убедитьсяв его солености, достаточно и одногоглотка.В Киеве на заводском аэродроме мышли с Антоновым по кромке летного поля.Олег Константинович остановился околомодифицированного, очень прозрачногоАн-2, предназначавшегося для разведкипогоды, и своим характерным голосом началрассказывать, что и как пришлось переделыватьв стандартной машине, чтобыполучилась вот такая "стеклянная стрекоза".Говорил он весьма четко и образно.И вдруг, что называется, тормознул:- Вы же меня не слышите, - с удивлениемпроизнес Олег Константинович и погляделна меня как-то подозрительно: - Догадываюсь!...Вы уже давно, давно не летаете?!Сколько?...К тому времени прошло полтора года,как меня списали с летной работы. Антоноввсе понял, ощутил тоску старого пилотяги,лишенного своего дела.Через каких-нибудь двадцать минут мы30 «Крылья Родины» 3.2000