крылья родины - Гражданская авиация

Испытания Ка-25 на надувных баллонетах.патрулирование атомных подводных лодокс баллистическими ракетами и не гарантировалиустойчивости длительного слеженияза обнаруженными лодками. Дляэтого требовался корабль с групповым базированиемвертолетов, являющийся ядромокеанской поисково-ударной группы.Таким кораблем стал противолодочныйкрейсер (ПКР) "Москва". За ним последовал"Ленинград". На борту ПКР размещалось14 Ка-25, из них 12 - в подпалубномангаре, еще два - в ангаре надстройки.Первый поход вертолетоносца на боевуюслужбу в Средиземное море состоялся19 сентября 1968-го и продолжался болееполутора месяцев. Вертолетчики группыПКР "Москва", которыми командовалполковник Г.Мдивани, совершали ежедневнодо 20 вылетов. 17 октября Ка-25 установилпервый акустический контакт с ПЛСША, который поддерживался более часа.В 1970 году ПКР "Москва" участвовалв широкомасштабных учениях "Океан", входе которых вертолетчики летали в Бискайскомзаливе при десятибалльном ветре.Для ПКР "Ленинград" настоящим боевымкрещением стала работа по разминированиюакватории Суэцкого залива с использованиемвертолетов-тральщиков Ка-25БТ.Корабельный вертолет-целеуказательКа-25Ц является модификацией базовоймодели. Он служит для обеспечения корабельныхи береговых командных пунктоврадиолокационным изображением обозреваемойводной поверхности, координатамицелей и данными об их движении наудалении до 250 км для загоризонтногоприменения противокорабельного управляемогоракетного оружия.Вместо РЛС "Инициатива", ОГАС иприцела "Жасмин" на Ка-25Ц установилирадиолокатор кругового обзора и ретранслятор.Для исключения затенений обзораРЛС в полете шасси поджимается к фюзеляжу.Пространство торпедного отсека используетсядля размещения дополнительныхтопливных баков. Общая вместимостьбаков топливной системы достигла 2240л. Практическая продолжительность полета- 3 ч. 30 мин.Следует отметить, что размещение иобеспечение работоспособности мощнойРЛС кругового обзора на вертолете былоосуществлено впервые в мировой практикевертолетостроения.Ка-25 - первый отечественный специальноспроектированный боевой вертолет.На нем все было действительно опытным:несущая система и складывающиеся в походноеположение лопасти, двигатели иглавный редуктор, бортовой комплекс ирадиолокационная система, уникальноешасси для качающейся палубы с баллонетамидля посадки на воду, защита двигателейи силовых элементов планера отвоздействия агрессивной среды и многоедругое.На разных этапах постройки и доводкивертолета под общим руководством главногоконструктора Н.И.Камова работы понаправлениям возглавляли заместителиглавного конструктора Н.Приоров, И.Эрлихи В.Иванов.Для грузопассажирских перевозок икрановых работ на базе корабельного вертолетапостроена его модификация Ка-25К.В грузовой кабине -12 откидных сидений.Под носовой частью фюзеляжа расположенакабина оператора. Система обогреваи вентиляции обеспечивает нормальныетемпературные условия в кабинах машины.С помощью рычагов управления вертолетом,сопряженных с автопилотом, операторосуществляет дозирование перемещенияаппарата, облегчающие выполнениемонтажно-демонтажных работ.В 1967-м Ка-25К успешно демонстрировалсяв статической экспозиции и в показательныхполетах на авиасалоне в ЛеБурже. Появление вертолета соосной схемы,да еще такой "тяжелой" весовой категории,стало неординарным событием длямировой авиационной общественности. Обэтом свидетельствовали положительныеотзывы специалистов вертолетостроения.На промежуточных посадках при перелетеиз Москвы в Париж и обратно Ка-25К неизменнооказывался в центре внимания.Ка-25К способен был заменить в широкомспектре авиационных работ замечательный,но уже морально устаревшийМи-4 с поршневым двигателем, серийноепроизводство которого завершилось в 1966году. Руководил постройкой этой модификациизаместитель главного конструктораИ.Эрлих. Ведущим конструктором былС.Михеев, ставший позднее преемникомН.И.Камова и возглавивший после егосмерти ОКБ. Для сравнения Ми-4 и Ка-25К достаточно обратиться к таблице их основныхданных (см. стр.3).Однако варианту Ка-25К не сужденобыло появиться в эксплуатации из-за принятияправительственного решения о размещениив Польше заказа на проектированиевертолета W-3 "Сокол" класса 6000-7000 кг. Таким образом, страну сознательнов течение почти 40 лет лишили данногокласса винтокрылых машин, который зарубежом имеет достаточно широкое применение.В настоящее время фирма «Камов»пытается ликвидировать образовавшуюсяпустоту, создав многоцелевой армейскийвертолет Ка-60 "Касатка" в подклассе 6000-6500 кг и его гражданскую модификациюКа-62. Первый полет опытного Ка-60 состоялся10 декабря 1998-го.Всего на базе Ка-25 построено околодвух десятков военных и гражданских модификаций.Из них, кроме указанныхвыше, следует назвать Ка-25ПЛС, Ка-25НВ, Ка-25ПЛЮ, Ка-25ПЛФ, Ка-25ПЛЭ,Ка-25ИСК, Ка-25ПС, Ка-25БШЗ, Ка-25РОМБ. На авиазаводе Улан-Удэ построено275 машин различных модификаций.Вертолеты поставлялись во Вьетнам, Югославию,Сирию, Болгарию и Индию.За создание Ка-25 в составе проектовкораблей одиночного и группового базированияН.И.Камову, В.Н.Иванову и Ю.Г.Соковиковуприсуждены Государственныепремии. Многие специалисты ОКБ получилиразличные правительственные награды.История отечественной авиации отличаетряд летательных аппаратов-долгожителей,представляющих собой сплав совершенстваконструкции, надежности ибезопасности полетов. Это Ан-2, Ил-14,Ми-4, МиГ-21, прославившие своих создателей.К их числу, несомненно, относитсяи Ка-25 фирмы «Камов» и в течение более30 лет несший морскую боевую вахту.Ка-25 обеспечивал навигацию судов в северныхширотах, базируясь на атомном ледоколе"Сибирь". Разведка ледовой обстановкии проводка кораблей производились,как правило, в сложных погодных условиях.Справиться с такой непростой задачейв то время способен был только Ка-25, оснащенныйсовременным бортовым оборудованием.4 «Крылья Родины» 3.2000