Окончание. Начало на стр.12.28 мая 1912-го конструктор пишет генералуПавлову новое письмо. Он сообщаетему о технических данных самолета ирезультатах полетов, полученных на конкурсеаэропланов в 1911-м."В дополнение к моему предложениюот 5-го января с.г. о приобретении моегоаэроплана, участвовавшего в конкурсе военныхаэропланов 1911 года, за сумму десятьтысяч рублей и вследствие личныхпереговоров с г-ном начальником Воздухоплавательногоотдела, имею честь сообщитьнижеследующие технические данныеэтого аппарата и результаты полетов,полученных на вышеназванном конкурсе:1) вес аппарата без топлива и пилотов- 560 кг;2) нагрузка, с которой производилисьполеты, - 270 кг, включая запас топлива натри часа;3) наибольший поперечный размахмежду крылышками поперечной устойчивости-11,5 метра, полезная площадь всехнесущих поверхностей - 40 кв.м;4) мотор "Аргус" максимальной мощности-100 д.л.с., при длительной мощности(без опережения) - 80 д.л.с. Максимальноечисло оборотов мотора в полете -1300, а минимальное - 400. Вес мотора -155 кг;5) расход горючего; около 250 граммовбензина и около 50 граммов масла на силучас;6) сборка аппарата официально зарегистрированапри 5 рабочих в 45 минутпосле малой разборки, т.е. для буксировкиаппарата;7) горизонтальная скорость полета приполной нагрузке обнаружена при перелетеГатчина-Петербург средняя 92 км в час,что получается при максимальной скорос-- ти, превышающей 100 км/час;8) быстрота подъема на высоту 500 мс пассажиром и полным запасом топливаофициально зарегистрирована при первомполете -12 и при втором - 8 мин;9) угол наблюдения при горизонтальномполете для пилота 30 град, вниз и дляпассажира -45 град., по бокам фюзеляжапилот видит местность вертикально вниз.Управление сведено к таким же органам,как у "Фармана", вполне уравновешенно,так что во время полета пилот может отпускатьвсе рули".Ознакомившись с письмом Гаккеля,генерал Павлов сделал пометку для Воздухоплавательногоотдела: "Я полагаю, чтоесли явится потребность заказать Гаккелюаппарат, то заказать новый и за постройкойиметь наблюдение. Старых вещеймы не покупаем, в таком смысле и доложитьнач [альнику] Гл [авного] управления".Потребность заказать Гаккелю аппарату военного ведомства появилась. Однакотребования к новому аэроплану Воздухоплавательныйотдел предъявил на то времядовольно жесткие."Главное инженерное управление предлагаетвам произвести сдачу аппаратасогласно прилагаемым при сем частныхусловий испытаний аэроплана в авиационномотделе Офицерской воздухоплавательнойшколы".Каковы же эти условия?1) Аппарат испытывается в полете втечение получаса на высоте 50-300 м, причемпоследняя высота должна быть достигнутане более чем в десять минут.Вовремя первого полета будет произведеноопределение скорости на протяженииодного км, причем средняя скоростьне должна быть менее 85 км в час. Прииспытании аэроплан должен иметь нагрузкув 250 кг, составленную из веса пилота -75 кг, пассажира - 75 кг, масла, бензина идобавочного груза -100 кг.Потом необходимо совершить еще триполета. Второй -15 мин. с пилотом от инженерноговедомства, третий - с пилотомпоставщика в течение 10 мин., с малымколичеством бензина и масла для определенияустойчивости аэроплана, которыйдолжен быть закончен скользящим спускомс 50-метровой высоты.Четвертый полет - с пилотом поставщика,продолжительностью 15 мин., приветре не менее 5 м/сек., на высоте стационарныхприборов.Несмотря на жесткость требований,конструктор их выполнил.Первые аппараты Гаккеля были бипланы.Все они имели много общего, хотя иотличались друг от друга. Скажем, первыйего аэроплан был с ременной передачейк двум воздушным винтам. Однаковпоследствии все аппараты Гаккеля - од-"КРЫЛЬЯ РОДИНЫ"В МОСКВЕЖурналы "Крылья Родины" за 1999-йгод (кроме №№ 4, 7, 8) и вышедшие номераза 2000-й годы можно купить:В редакции журнала, Новорязанскаяул., д.26, 3-й этаж (с 10.00 до 18.00).В "Доме военной книги". Ул.Садовоновинтовойсхемы, так как подробная схемане так сложная и более надежная.Радиатор конструктор размещал и задвигателем, и под ним, фюзеляж был иодноместный (у первой машины), и двухместный- в последующем.До "Гаккеля-VII" шасси его аппаратовбыли двухколесными, а с этого аппаратаконструктор добавил третье колесо. "Гаккел-IX" стал подкосным монопланом.Неудачи преследовали Гаккеля в конкурсевоенных аэропланов в 1912-м году.Выставленные два аппарата никак не могливыполнить программу полетов. Тогдапричину установить не удалось. Как пишетВ.Шавров, о ней стало известно много летспустя. Оказывается, механик Гаккеля,подкупленный пилотом конкурирующейфирмы, подливал в рубашки двигателясерную кислоту, что, конечно, выводило ихиз строя.Потом оба аэроплана сгорели... ЯковМодестович пытался еще конструироватьи гидросамолет, и пассажирский, но... удачаотвернулась от него.Вконец разоренный он отошел от авиации,которой, по его выражению, жил многиегоды.Порвав с любимым делом, Гаккель проектировалэлектровозы и тепловозы, добилсяздесь блестящих результатов. УмерЯков Модестович Гаккель в 1945 году известнымв СССР человеком.И все-таки в авиацию он вошел как конструкторпервых отечественных аэроплановоригинальной конструкции и оставилв ней свой яркий след.Спасская, 3. Тел. 208-44-40.По адресу: Красноармейская ул., д.2(рядом с Центральным домом авиации икосмонавтики).В магазине "Транспортная книга" ум."Красные ворота".В Клубе стендового моделизма - в ДК"Компрессор", м.Авиамоторная, по понедельникамс 16.00.32 «Крылья Родины» 3.2000
Учебно-тренировочный самолет К-8 - совместное детище китайских ипакистанских авиастроителей (вверху).Предполагаемый общий вид УТС, создаваемого компанией «Daimler ChryslerAerospase AG» (внизу).
Change language