крылья родины - Гражданская авиация

Ка-25Ш.рочный цех Ухтомского вертолетного завода,а 26 апреля состоялся его первый полет.Пилотировал вертолет заводской летчик-испытательД.Ефремов, ведущим конструкторомбыл Ю.Лазаренко. Заводскиеиспытания проводились в период с 1962-го по 1965-й годы. Государственные испытаниявертолета по определению летныххарактеристик, а затем боевых характеристикна кораблях проводились в 1965-1968годах. Вертолет серийно выпускался наавиационном заводе в Улан-Удэ с 1964-гопо 1972-й годы.Вертолет создавался одновременно вдвух вариантах: Ка-25ПЛ и Ка-25Ц. Первый- охотник за подводными лодками, ос-- нащенный средствами поражения, второй- разведчик надводных целей и целеуказательмощному артиллерийскому и ракетномуоружию кораблей и береговых баз.Планер, несущая система и силовая установкаэтих вертолетов были максимальноунифицированы.Конструктивно планер Ка-25 состоитиз фюзеляжа, хвостовой балки с хвостовымоперением, съемной мотогондолы ишасси. Фюзеляж - цельнометаллическойполумонококовой конструкции с набором,включающим стрингеры, шпангоуты и работающуюобшивку из дюралюминиевыхсплавов. В нем отсутствуют материалы,подверженные электролитической коррозиив условиях агрессивной морской среды.В носовой части фюзеляжа размещаетсякабина экипажа, за ней находится грузовойотсек длиной 3,95 м, шириной 1,48м и высотой 1,25 м со сдвижной дверью,закрывающей проем 1,2x1,1 м. Две продольныебалки под полом грузового отсекаобразуют торпедный отсек. Слева исправа от него расположили топливныебаки вместимостью 1460 л.Каждый вертолет может быть оборудовангрузовой стрелой и электролебедкойгрузоподъемностью 150 кг для спасенияпострадавших. В условиях эксплуатациивозможна установка на вертолет системывнешней подвески грузоподъемностью2000 кг.Пилот и штурман в кабине располагаютсярядом. Кресло штурмана (правое) понаправляющим может перемещаться в грузовойотсек к специальной аппаратуре.Приборная доска на рабочем месте пилотаимеет традиционный набор индикаторов.Перед штурманом в кабине экипажаразмещен тубус РЛС и прицел "Жасмин".Атака заданных целей может осуществлятьсяднем и ночью в любых погодныхусловиях. Для сравнения: первый боевойармейский вертолет Ми-24, появившийсядесятилетием позже, мог применять средствапоражения, в основном днем в простыхпогодных условиях.В чашах кресел экипажа находятся парашютыС-4Б и комплекты аварийного запасаНАЗ-7М (спасательная лодка МЛАС-1 -ОБ или плот НСН-1, запас питания и аварийнаяприводная радиостанция). У пилотаи штурмана в составе индивидуальногоснаряжения имеются морские спасательныекостюмы МСК-ЗМ, подключаемые наих рабочих местах к системам вентиляциии обогрева.Шасси - четырехопорное неубирающееся.Основные опоры ферменной конструкцииимеют тормозные колеса. Применениеспециальных двухкамерных амортизационныхстоек позволяет предотвращать опасныеколебания вертолета типа "земной резонанс",которые провоцирует корабельнаякачка. Это шасси было создано в результатедлительной и кропотливой работыспециалистов ОКБ и тогда не имело аналогов.На опоры шасси монтируются в сложенномположении баллонеты, которыепри необходимости наполняются воздухоми обеспечивают аппарату аварийную посадкуна водную поверхность.Хвостовое оперение включает неподвижныйстабилизатор с шайбами на концахи рулями направления. Хвостовая балкаоканчивается килем, рабочая поверхностькоторого находится над и под балкой.В мотогондоле расположены два двигателяГТД-ЗФ, разработанные специальнодля данного вертолета. Их с колонкойнесущих винтов объединяет главный редуктор.В мотогондоле также размещенымасляная, топливная и гидравлическиесистемы, система управления винтами сгидроусилителями, противопожарная система,источники электроэнергии и т.д. Дляобеспечения транспортировки вертолетовразличными видами транспорта конструктивномотогондола и фюзеляж имеют стыковочныефланцы.Монтаж мотогондолы на фюзеляж занимаетот 2,5 до 3,5 ч., а демонтаж -1-1,5ч., что существенно упрощает работы позамене агрегатов, узлов, двигателей и силовойустановки в целом. Благодаря этомудостигнута уникальная возможностьсоздания различных модификаций вертолетадля ВМФ в короткие сроки и минимальнымизатратами.Несущая система вертолета включаетколонку винтов и два несущих винта, расположенныхсоосно и вращающихся в противоположныхнаправлениях. Основнымиконструктивными элементами колонки винтовявляются два соосных вала с втулкамикрепления лопастей, демпфера гашенияколебаний лопастей, регулятора взмаха,механизмы общего и дифференциальногошага.Рукава втулок имеют горизонтальные,вертикальные и осевые шарниры. Изменениеуглов установки лопастей осуществляетсяс помощью нижнего и верхнего автоматовперекоса (АП), кинематически жесткообъединенных между собой с помощьютяг. Колонка винтов конструктивносоединена с главным редуктором, выполняющимфункции двух редукторов, применявшихсяна вертолете Ка-15.Несущий винт Ка-25-трехлопастный.Лопасти винта - прямоугольной формы вплане с отрицательной геометрическойкруткой от комля к законцовке. Лонжеронлопасти изготовлен из прессованного профилязамкнутого одноконтурного сечения.Материал - коррозийностойкий алюминиевыйсплав АДЗЗ. К задней кромке лонжеронаприклеено специальным клеем девятнадцатьхвостовых секций. Лопасти оборудованыконтурными огнями, электротепловойпротивообледенительнои системойи системой обнаружения трещин в лонжероне.Силовая установка - два газотурбинныхдвигателя ГТД-ЗФ по 900 л.с. каждый,конструкции В.Глушенкова (позднее - ГТД-ЗМ по 1000 л.с). Разработанная впервые2 «Крылья Родины» 3.2000