крылья родины - Гражданская авиация

боевой части позволили снизить относительнуюплощадь горизонтального (16%)и вертикального (11,2%) оперений, что почтивдвое меньше по сравнению с пилотируемымисамолетами. Снизились и углыотклонения руля направления и цельноповоротногостабилизатора.Для обеспечения требуемого запасапутевой устойчивости имелся небольшойподфюзеляжный киль. Он крепился на X-20М после установки ракеты под носителемс помощью более чем сотни винтов,что доставляло немало хлопот наземномуперсоналу.В конструкции Х-20 применялись алюминиевыеи магниевые сплавы, нержавеющиестали. Мягкие баки изготавливалисьиз маслостойкой резины.Ранее, при испытаниях самолетов-снарядов10Х, 14Х и 16Х класса "воздух-поверхность",разработанных В.Н. Челомеемна базе немецкого Фау-1, выявилась низкаяточность автономных систем управленияс простейшим автопилотом. Поэтомудля Х-20 на основном участке полета осуществлялосьрадиокомандное управлениес носителя, а на начальном и конечномучастках - с помощью автопилота.Наведение ракеты усложнялось тем,что большая часть многочасового полетаносителя проходила над малоинформативнойповерхностью океана. Для обнаруженияцели потребовался мощный радиолокаторЯД. Основные параметры ракеты, носителяи его РЛС выбрали так, что послепуска Х-20 на дистанции около 600 км самолет-снаряд,за счет более, чем двукратногопревосходства в скорости, оказывалсяна подходе к цели в момент ее обнаружениястанцией ЯД на удалении 350-450 км (до радиогоризонта).Перед пуском балочный держатель скрылатой ракетой опускался и после выходадвигателя на форсажный режим онаотделялась от носителя. После старта свысоты 9-12 км самолет-снаряд во избежаниестолкновения с носителем просаживалсяна 300 - 400 м и, а затем, набрав15 км, переводился в горизонтальный полет.Наиболее насыщенную средствамиПВО зону в пределах 70 км от цели Х-20преодолевал в автономном режиме. Носительже отворачивал с боевого курса неближе 270 км от цели.Через заданное время самолет-снарядс работавшим на форсаже двигателем переводилсяв пикирование на цель под углом60° к горизонту. Боевая часть подрываласьна заданной высоте или при ударео землю.Для подпитки двигателя ракеты керосиномв ходе предпусковой гонки (на эторасходовалось до 500 кг горючего) топливныесистемы носителя и Х-20 соединялисьразъемным трубопроводом.Для летной отработки элементов беспилотныхсистем два серийных истребителяМиГ-19 переоборудовали в самолеты-аналогиСМ-20/1 и СМ-20/2. Помимоустройств подвески под носитель, аналогиоснастили аппаратурой ЯР. В связи сэтим уменьшился объем топливного бака6№1 и под фюзеляжем аналога появилсяобтекатель.Пилотировали СМ-20 летчики-испытателиАмет-Хан Султан и В.Г.Павлов. В1957-м самолеты-аналоги выполнили 27полетов со взлетом с аэродрома и 32 - сотделением от носителя. Затем на полигонево Владимировке на них исследоваласьпомехозащищенность радиоаппаратуры.С этой целью, например, на СМ-20/1 в мае - августе 1958-го выполнили девятьполетов, в том числе семь - с отцепкойот носителя. Оба СМ-20, совершивсвыше 150 полетов, были списаны в металлолом.Первый пуск Х-20 состоялся в марте1958-го. Но из-за неисправности приемникавоздушного давления (ПВД) и статоскопа- прибора, удерживавшего ракету на заданнойвысоте, она вместо расчетных15000 м вышла на 12500 м. Видимо, иззаотказа двигателя самолет-снаряд не долетелдо цели. Спустя месяц, более успешнопрошел второй пуск. Лишь в сентябре,после третьего и четвертого пусков,состоявшихся в июле, начался этап государственныхиспытаний.За два года до этих событий появиласьвозможность заменить на Х-20 боевуючасть на усовершенствованный термоядерныйбоеприпас, с которым модернизированныйсамолет-снаряд получил обозначениеХ-20М. Все первые Х-20 израсходовалина начальном этапе испытанийи на вооружение эта модификация не поступила.В ходе летной отработки выявилисьнедостатки двигателя и аппаратуры управления.Долго бились над запуском ТРДФ,охлажденного до -60°С в совместном полетес носителем. Для Х-20М разработалидвигатель АЛ-7ФК (К - короткоресурсный)с сужающимся соплом, новым регуляторомоборотов, расширенным сопловымвенцом турбины, лопатками из сплава ЭИ-867. Для устойчивой работы ТРДФ увеличиликанал воздухоподачи и доработаливходной конус. На Ту-95К установили прикрывающийвоздухозаборник Х-20М обтекатель,убиравшийся перед пуском ракетыповоротом относительно продольнойоси.В 1958-м авиационный завод №18 вКуйбышеве выпустил три Ту-95К (см. «КР»№11-99), а с августа следующего годаракетоносцы стали поступать в 1006-йтяжелый бомбардировочный авиационныйполк в Узине (Украина).Государственные испытания, начатыев октябре 1958-го, завершились спустя годпосле шестнадцатого пуска самолета-снаряда.Успешно прошли 11 из последних 14пусков. Для подтверждения работоспособностисистем, связанных с термоядернойбоевой частью, по указанию Д.Ф. Устиновав марте 1960-го еще дважды запускалиХ-20М.Первые серийные самолеты-снарядыпостроили в 1959-м. Первоначально Х-20и Х-20М изготавливались опытным производствомОКБ Микояна и заводом в Дубне.К концу 1950-х завод №256 перевелина выпуск более совершенных ракет Х-22,а серийное производство Х-20М в 1960-мпередали на завод №86 в Таганроге, явнонедогруженный гидросамолетами.Систему К-20 приняли на вооружениев сентябре 1960-го. При этом ее дальностьзадавалась не ниже 6800 км с пуском самолета-снарядаза 600 км от цели. СкоростьХ-20М составляла 1700-2000 км/чна высотах 14-15 км. Цели обнаруживалисьстанцией ЯД на удалении до 450-470 км.Летом 1961-го прибывшие из Узина 16ракетоносцев Ту-95К с окрашенными вкрасный цвет Х-20М показали на воздушномпараде в Тушино. Иностранные наблюдателиприняли установленные на Ту-95Кобтекатели воздухозаборников за головкисамонаведения самолетов-снарядов и напротяжении многих лет соответствующиесхемы публиковались в зарубежных изданиях.Создание нового оружия было высокооценено руководством страны и в 1963-мразработчиков К-20 удостоили Ленинскойпремии.К этому времени, соответствуя требованиям1954-го, К-20 уже не вполне отвечалазадачам, стоящим перед ВВС. Нью-Йорк и Вашингтон находились на пределедосягаемости Ту-95К и до начала боевыхдействий требовалось успеть перебазироватьсамолеты с Украины и СеверногоКавказа в район Мурманска. С ДальнегоВостока имелась возможность долететь до«Крылья Родины» 3.2000