Fischaufstiegsanlagen in Bayern

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die Bestimmung der planerischen Absturzhöhen (Wasserspiegeldifferenzen) zwischen den
einzelnen Becken der FAA und der zugehörigen Bemessungswerte der spezifischen Leistungsdichte
gemäß den Vorgaben für die Fließgewässerregion (siehe Kap. 5.3.3),
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die Festlegung der größenbestimmenden Zielfischarten und die Ableitung der räumlichen
Dimension, letztlich des Wasservolumens der Becken der FAA hieraus.
Q B kann damit näherungsweise über die „Leistungsformel“ abgeschätzt werden:
Q B = P D · lw · hm · bm
/ ρw · g · ∆ h
Mit P D = spezifische Leistungsdichte, lw = lichte Beckenlänge, hm = mittlere Wassertiefe, bm =
mittlere Becken-Breite, ρw = Dichte des Wassers, g = Erdbeschleunigung, ∆ h = Absturzhöhe
von Becken zu Becken.
Berechnungsbeispiel: An einer bestehenden Wehr-Kraftwerksanlage in der Barbenregion soll eine
FAA mit Beckenstrukturen errichtet werden. Der Grenzwert für die spezifische Leistungsdichte
liegt bei 150 W/m 3 . Der Bemessungswert wird auf 130 W/m 3 angesetzt. Größte Zielfischart,
nach der die räumliche Beckendimension auszurichten ist, ist der Huchen. Die Beckenlänge wird
daher auf 3 m, die Breite auf 2,25 m und die mittlere Wassertiefe auf 1,07 m angesetzt. Für
die Absturzhöhe zwischen den Becken wird ein Bemessungswert von 0,13 m angesetzt: Hieraus
errechnet sich Q B näherungsweise zu ca. 0,74 m 3 /s.
Es wird betont, dass die über obige Beziehung ermittelten Abflüsse nur ungefähre Größenordnungen
des (minimalen) Betriebsabflusses von FAA im Sinne einer Vorabschätzung darstellen,
die in der praktischen Umsetzung abweichen können. Sie ersetzen also keineswegs die genaue
Abflussermittlung im Planungsprozess anhand exakter geometrischer und hydraulischer Bemessungswerte
der einzelnen Konstruktionstypen. Grund dafür ist, dass die Leistungsformel die
Schlitzweite der FAA nicht berücksichtigt. Dadurch sind die ermittelten Näherungswerte oft
nicht realisierbar, da bei den gegebenen Schlitzweiten die erforderliche Mindesttiefe nicht eingehalten
werden kann. Zur genaueren Berechnung von Q B für einen Schlitzpass sei an dieser
Stelle auf den Anhang II, Anlage 2 verwiesen. Anhaltspunkte für die Dotation von FAA liefert
auch Tabelle 10.
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