vw e 2017
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
машина с 48 к.с. всеки път е малко<br />
стряскащо – с оглед на олекотяването<br />
изолацията е пестелива и шумът на<br />
спомагателния агрегат е повече от<br />
осезаем.<br />
Усещане за полет<br />
Освен за задвижване, при нужда<br />
0,8- литровият мотор служи като генератор<br />
за зареждане на литиевойонните<br />
батерии, а електродвигателят<br />
на свой ред може да се ползва<br />
както като тягова машина, така и за<br />
генериране на електроенергия при<br />
рекуперация. В момента, в който<br />
отнемете газта в режим на трансмисията<br />
„D“, силовият тракт на XL1<br />
бива отцепен автоматично и движението<br />
по инерция продължава без<br />
неговото съпротивление, създавайки<br />
чувството за свободното плъзгане на<br />
ветроход по вълните. Тишината при<br />
движение на електрическа тяга естествено<br />
фокусира вниманието на<br />
По малките<br />
централни улички<br />
XL1 изглежда<br />
буквално като<br />
НЛО.<br />
водача върху самия процес на шофиране<br />
– ефект, който се засилва и<br />
от скромното серийно оборудване<br />
на модела. Непременно трябва да<br />
отдадем дължимото на инженерите<br />
на VW, които са успели да се справят<br />
отлично с настройките на силовия<br />
тракт – дори моментът на преминаване<br />
от намаляване на скоростта<br />
чрез рекуперация към фактическо<br />
спиране посредством хидравличната<br />
спирачна уредба е абсолютно недоловим.<br />
Електронно ограниченият<br />
максимум на XL1 e 160 км/ч и в нито<br />
един момент до достигането им автомобилът<br />
не създава анемично впечатление.<br />
Подобно на болидите във Формула<br />
1, компонентите на ходовата част<br />
са свързани директно с носещата<br />
структура и това носи определени<br />
негативи по отношение на шума. Но<br />
пък се отразява отлично на директността<br />
на реакциите и поведението<br />
на пътя, където XL1 се отличава с<br />
жизнерадостната природа на малък<br />
спортист. Ако използвате електромотора<br />
като бустер, натискайки всеки<br />
път педала на газта до ламарината<br />
при ускорение, лекият XL1 и неговите<br />
140 Нм ще ви дадат усещане, сравнимо<br />
с това при Polo TDI с 90 к.с.<br />
Динамиката в такъв режим не е точно<br />
като в спортен модел, но си я бива<br />
– стига да не се притеснявате от бързината,<br />
с която подобен стил на шофиране<br />
стопява електрическите резерви.<br />
Разбира се, моделът може да<br />
се ползва и като класически хибрид,<br />
при което разходът на XL1 се движи<br />
средно около 2,7 л/100 км. Това не<br />
означава, че обещаната от VW еднолитрова<br />
стойност е неизпълнима –<br />
напротив, ние даже успяхме да слезем<br />
под нея в теста. Стига<br />
пътуванията на съответния потребител<br />
да включват две трети кратки<br />
отсечки, консумацията може спокой-<br />
Ръчните механизми на прозорците на XL1<br />
пестят тегло.<br />
Малките странични прозорчета не са<br />
стъклени, а от лек поликарбонат.<br />
Kапачката за маслото на двуцилиндровия<br />
двигател е пломбирана.<br />
46 VW <strong>2017</strong>
Change language