El futbol europeu cau en les xarxes del capital de risc americà

40
REPORTATGE
vilaweb.cat
Divendres, 26 de març de 2021
perquè els vaixells puguin
transitar sense entrebancs
fins i tot si n’hi ha un de blocat.
Però, al lloc on és actualment,
a l’extrem del canal de Suez,
l’Ever Given bloca l’únic
canal pel qual poden passar
els vaixells. Com que recorren
els 193 quilòmetres de
canal en combois amb franges
horàries molt ajustades,
els vaixells que encapçalen
aquests grups poden blocar
el canal i formar un embús
o fins i tot causar col·lisions.
Tant si les mercaderies que
es retarden són sensibles al
temps (per exemple, medicines
o aliments) com si no,
cal entendre quins efectes
tenen aquests incidents en el
comerç per preveure solucions
eficaces.
Hauria pogut ser pitjor?
També ens interessa de saber
quins altres factors poden
influir en un esdeveniment
com aquest. Un element és
l’època de l’any. Tradicionalment,
l’octubre i el novembre,
abans de Nadal, són
èpoques de gran activitat
per al comerç marítim. Una
interrupció en la cadena de
subministrament planetari
durant aquest període tindria
un impacte molt més gran.
A més, podria coincidir amb
condicions meteorològiques
complicades, com ara la boira,
que agreujarien les coses.
Un altre element és el desnivell
de les ribes del canal. Si l’incident
hagués passat cap al port
marítim de Suez, on s’acaba
l’estret, el vaixell s’hauria encallat
en bancs de roca, no pas
de sorra. Ací, un impacte hauria
pogut causar greus danys
del casc, cosa que dificultaria
les operacions de salvament.
Tot i que aquest últim incident
no és idèntic a la hipòtesi
del nostre equip, posa de
manifest que, a mesura que
els vaixells que es fabriquen
són més grans i complexos, el
fet de dependre de les estretes
rutes marítimes construïdes
en una època anterior esdevé
més arriscat. El blocatge d’avui
tindrà implicacions limitades
a llarg termini, però incidents
com aquest poden desencadenar-se
de manera maliciosa i
causar perjudicis esporàdics
o generalitzats en el comerç
mundial i local. Hem de ser
més conscients d’aquestes febleses
a mesura que el nostre
món es connecta més.
Els autors d’aquest article són
Rory Hopcraft, Kevin Jones
i Kimberly Tam. Hopcraft és
investigador industrial de la
Universitat de Plymouth. Jones
és degà executiu de la Facultat
de Ciències i Enginyeria
de la Universitat de Plymouth.
Tam és professora de ciberseguretat
de la Universitat de
Plymouth. Aquest article va
ser publicat originalment a
The Conversation.
EPA / KHALED ELFIQI