Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdelses - Banedanmark

afgrænsningen forudsætter, at trafikken ikke længere kan afvikles i ét spor, og banetruget
dermed ikke længere vil være i funktion.
Da renoveringen af banetruget skal foregå før åbningen af Femern-forbindelsen bliver
den en del af hovedistandsættelsen i løsning A1 og A2. Omkostninger hertil er inkluderet
i anlægsoverslagene for de relevante løsningsvarianter i Definitionsfaserapporten Muligheder
for at renovere Storstrømsbroen, ref. [1], hvor der også findes en mere detaljeret
beskrivelse af renoveringen af banetruget.
Der forudsættes ikke udført yderligere større vedligeholdelsesprojekter for banetruget
udover renoveringen, som udføres ifm. hovedistandsættelsen.
For løsning A1 nedrives banetruget i 2041 inkl. fjernelse af spor på Masnedø og Falster.
Omkostningerne hertil er medtaget som en vedligeholdelsesomkostning i dette fagnotat
og er taget fra Definitionsfaserapporten Muligheder for at renovere Storstrømsbroen bilag
6, ref. [1].
For løsning A2 nedrives Storstrømsbroen i 2041-2042 inkl. fjernelse af spor på Masnedø
og Falster. Omkostningerne hertil er medtaget som en vedligeholdelsesomkostning i dette
fagnotat og er taget fra Definitionsfaserapporten Nedrivning af Storstrømsbroen, ref. [5].
6.2 Banedragere
6.2.1 Tilstand
Banedragerne er overordnet set i pæn stand, men overfladebehandling er i varierende
tilstand afhængig af tidspunktet for seneste malerbehandling. Overfladebehandlingen
udbedres/fornys sammen med ståloverbygningen og omkostningerne hertil er medtaget i
budget for maling af ståloverbygningen.
Der er siden 1950’erne og senest ved særeftersyn i 2011 konstateret udmattelsesrevner i
en stor del af L-jernene ved banedragernes fastgørelse til tværdragerne, som også beskrevet
i Definitionsfaserapportens kapitel 6, ref. [1].
Udmattelsesrevnerne skyldes, at der opstår tvangskræfter som følge af en uhensigtsmæssig
udformning af fastgørelsen. Tvangskræfternes størrelse afhænger hovedsageligt af den
samlede last fra tog på et brofag og i mindre grad af aksellasten. Det er derfor sandsynligt,
at genoptagelse af godstogstrafikken over broen vil accelerer revneudviklingen.
6.2.2 Udbedringsbehov
Udformningen af banedragernes fastgørelse til tværdragerne er uhensigtsmæssigt udført
og selv med en udskiftning af revnede L-jern til nye er ingen garanti mod dannelse af nye
udmattelsesrevner i de udskiftede dele. Broens overordnede virkemåde er uændret, hvorfor
der fortsat optræder betydelige tvangskræfter, og vil kunne føre til udmattelsesrevner.
Der må derfor løbende forventes behov for udskiftninger af udmattelsesrevnede L-jern.
Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdsomkostninger 52
6. Større vedligeholdelsesprojekter for Banedanmarks konstruktioner