Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdelses - Banedanmark
Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdelses - Banedanmark
Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdelses - Banedanmark
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
8.2.2 Fjernelse <strong>af</strong> spor<br />
For løsning A1-Alt fjernes spor på broen, Falster <strong>og</strong> Masnedø i 2041 efter omlægning <strong>af</strong><br />
banetr<strong>af</strong>ikken til en ny bro. Omkostningerne hertil er medtaget som en <strong>vedligeholdelses</strong>omkostning<br />
i dette fagnotat <strong>og</strong> er taget fra Definitionsfaserapporten Muligheder for at<br />
renovere Storstrømsbroen bilag 6, ref. [1].<br />
8.3 Vejdirektoratets konstruktioner<br />
Efter nedlæggelse <strong>af</strong> banen i år 2040 forudsættes, at hele broen overgår til Vejdirektoratet.<br />
Det betyder bl.a., at f.eks. omisolering <strong>af</strong> broen forudsættes udført for både vej- <strong>og</strong><br />
baneareal som en del <strong>af</strong> Vejdirektoratets budget. Tilsvarende øges mængderne for dilatationsfuger,<br />
brønde <strong>og</strong> autoværn/rækværk.<br />
8.3.1 Udbedringsbehov for dilatationsfuger<br />
De nye dilatationsfuger vurderes at have en <strong>levetid</strong> på 30 år, hvorefter de forudsættes<br />
udskiftet. Når dilatationsfugerne har opnået en alder <strong>af</strong> 15 år, forudsættes disse renoveret<br />
ved udskiftning <strong>af</strong> fugebånd. Af hensyn til koordinering med det forventede tidspunkt for<br />
omisolering er udskiftning <strong>af</strong> fugebånd indsat i år 15, udskiftning <strong>af</strong> dilatationsfuger i år<br />
30 <strong>og</strong> udskiftning <strong>af</strong> fugebånd i år 40 efter udskiftning til den nye overbygning. Efter<br />
nedlæggelse <strong>af</strong> banen i 2040 indgår den totale mængde dilatationsfuger i Vejdirektoratets<br />
budget for større <strong>vedligeholdelses</strong>projekter.<br />
Behov for totalspærring<br />
Pga. kørebanens ringe bredde vurderes der at være behov for totalspærring <strong>af</strong> broen for<br />
vejtr<strong>af</strong>ik ved udskiftning <strong>af</strong> dilatationsfuger.<br />
Renovering <strong>af</strong> dilatationsfuger ved udskiftning <strong>af</strong> fugebånd vurderes at kunne udføres<br />
alene ved natspærring.<br />
8.3.2 Udbedringsbehov for slidlag<br />
Slidlag vurderes at have en <strong>levetid</strong> på 15 år, hvorefter det forudsættes udskiftet. For at<br />
koordinere med det forventede tidspunkt for omisolering er slidlagsudskiftning indsat i år<br />
15, 30 <strong>og</strong> 40 efter udskiftning til den nye overbygning.<br />
Behov for totalspærring<br />
Pga. den ringe kørebanebredde vurderes det at være nødvendigt at spærre broen for vejtr<strong>af</strong>ik<br />
under udskiftning <strong>af</strong> slidlag. Arbejdet vurderes at kunne udføres under natspærring.<br />
8.3.3 Udbedringsbehov for bitumenfuger<br />
Der vurderes at være behov for udskiftning <strong>af</strong> bitumenfuger hvert 5. år.<br />
Behov for totalspærring<br />
Der vurderes ikke at være behov for totalspærring under udskiftning <strong>af</strong> bitumenfuger, da<br />
dette kan gøres ved opretholdelse <strong>af</strong> tr<strong>af</strong>ikken i én kørebane med signalregulering i en<br />
passende etapeopdeling.<br />
<strong>Vurdering</strong> <strong>af</strong> <strong>levetid</strong>, <strong>drifts</strong>- <strong>og</strong> vedligeholdsomkostninger 64<br />
8. Større <strong>vedligeholdelses</strong>projekter for løsning A1-Alt
Change language