Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdelses - Banedanmark

Vedr. levetid af fortovspladen i forhold til last fra snerydningskøretøj
Den estimerede levetid til udgangen af 2014 er beregnet for det køretøj, der blev benyttet
til snerydning på fortovet indtil sommeren 2010. Fra sommeren 2010 er snerydningen på
fortovet overgået til Guldborgsund Kommune, som benytter et lidt tungere køretøj end
det hidtil anvendte køretøj, hvilket forkorter levetiden, så dette snerydningskøretøj ikke
kan anvendes fra og med vinteren 2013/2014. Ophør af levetiden med hensyn til snerydning
er bla. afhængig af valg af køretøj/maskiner. Der vil måske kunne opnås en lidt længere
levetid ved anvendelse af et lettere køretøj eventuelt kombineret med en større manuel
indsats, men der er selvfølgelig en grænse for hvor let en snerydningsmaskine, der
kan anvendes, og hvor stor manuel indsats der er realistisk for en bro af den aktuelle
længde - set i forhold til tidsforbrug og arbejdsmiljø for de involverede medarbejdere. Et
alternativ vil være at udføre en understøtning af fortovspladen lokalt ved dilatationsfuger
med en stålkonstruktion.
Vedr. restlevetid af kørebanepladen
Det skal bemærkes, at vurderingen er baseret på et relativt beskedent omfang af opdaterende
inspektioner i de seneste år, og at der derfor er planlagt en opdaterende inspektion i
2012, som kan give anledning til ændring af den estimerede restlevetid.
Vedr. tidspunkt for udskiftning af vejtruget
Samlet er der en række forhold, der alle peger på, at Storstrømsbroens vejoverbygning
bør udskiftes indenfor en kortere årrække og inden åbningen af den kommende Femernforbindelse:
Udskiftningen af vejoverbygningen bør udføres før åbning af den kommende
Femern-forbindelse, da betingelserne for at opnå de nødvendige sporspærringer
til udførelse af arbejdet vil blive kraftigt forringet efter åbningen, som følge af
forøget togtrafik på broen og et ønske fra Banedanmark om ikke at forstyrre togdriften
pga. planlagte aktiviteter i de første 20 år efter åbningen af Femernforbindelsen.
Udskiftningen af vejoverbygningen skal derudover ske således, at
Banedanmark også får tid til at udføre de aktiviteter, som de planlægger udført på
Storstrømsbroen før Femern-forbindelsen åbner.
Vejoverbygningen er under kraftig nedbrydning og sikkerheden må revurderes
løbende ved pålidelighedsbaserede beregninger baseret på omfattende inspektioner.
Intervallet mellem inspektioner og den periode, hvori sikkerheden kan garanteres
baseret på disse inspektioner vil fremover blive mindre og mindre efterhånden,
som vejoverbygningen nærmer sig ophør af levetiden.
Kørebanens ringe tilstand betyder, at der er gener for trafikanterne på broen i
form af stærkt reduceret komfort som følge ujævnheder, og at der løbende opstår
slaghuller i belægningen.
Konstruktionsbetonens tilstand i vejtrugets underside og ydersider på kantbjælker
er så ringe, at sikkerheden for sejlende under broens tilslutningsfag ikke længere
kan garanteres for alle fag. Søfartsstyrelsen har derfor forbudt sejlads under tilslutningsfagene,
dog undtaget 2 udvalgte fag, som sikkerhedsbehugges to gange
årligt for at fjerne løstsiddende beton.
Gennemsivninger i vejtruget har gennem en lang årrække resulteret i, at den underliggende
bærende stålkonstruktion i langt højere grad er blevet påvirket af
vand og klorid fra tøsalte under vejtruget end under banetruget. Påvirkningen fra
Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdsomkostninger 57
7. Større vedligeholdelsesprojekter for Vejdirektoratets konstruktioner