Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdelses - Banedanmark

Levetid til 2020:
Der vil være risiko for at der opstår behov for udskiftning af et mindre antal L-jern i perioden
frem til hovedistandsættelse eller nedrivning af broen, hvilket er indarbejdet i de
anslåede omkostninger til drift og mindre vedligeholdelsesarbejder i afsnit 3.
Levetid til 2040:
I forbindelse med selve hovedistandsættelsen foretages udskiftning af et større antal revnede
L-jern for løsningsvarianter, hvor banetrafikken fortsætter på broen og den nuværende
ståloverbygning bevares (løsning A1 og A2). Omkostninger hertil er inkluderet i
anlægsoverslagene for de relevante løsningsvarianter i Definitionsfaserapporten Muligheder
for at renovere Storstrømsbroen, ref. [1].
For løsningsvarianter hvor banetrafikken fortsætter på broen og den nuværende ståloverbygning
bevares (løsning A1 og A2), må der derudover også forventes behov for udskiftning
af L-jern i perioden efter hovedistandsættelsen. Antallet vil være større efter åbningen
af Femern-forbindelsen end før, da der herefter vil køre godstog på broen. Dette er
indarbejdet i de anslåede omkostninger til drift og mindre vedligeholdelsesarbejder i afsnit
3.
6.3 Ny service/redningsvej
For løsning A2 etableres der ifm. hovedistandsættelsen en ny service/redningsvej parallelt
med banetruget. Der er ikke indregnet nogen større vedligeholdelsesprojekter for service/redningsvejen,
da den kun skal have en levetid på 20 år. Dermed er omkostninger til
eventuel udskiftning af kunststofbelægning efter 15 år ikke medtaget.
Vurdering af levetid, drifts- og vedligeholdsomkostninger 53
6. Større vedligeholdelsesprojekter for Banedanmarks konstruktioner