Høringsnotat fra Trafikstyrelsen - Jernbanen - Ølby Nyt

Det fysiske anlæg
Vejdirektoratet (210M) foretrækker tilvalgsmuligheden Regulering af Køge Å ved
Regnemark, da denne løsning giver en mulighed for en senere symmetrisk
udvidelse af motorvejen. Ved grundløsningen er jernbanen placeret så tæt på
Vestmotorvejen, at en fremtidig udvidelse kun kan ske mod syd.
By- og Landskabsstyrelsen forholder sig kritisk til banens passage af Køge Å og
landskabet ved Regnemark, fordi banen foreslås anlagt på en høj dæmning.
Desuden skal banen etableres på det begrænsede areal mellem Køge Å og
motorvejen, hvilket indebærer, at en støttemur skal etableres op til åen. Det
påpeges, at det ved valg af denne løsning skal sikres, at den ikke hindrer, at en
senere vandstandshævning i åen og ådalen kan gennemføres.
By- og Landskabsstyrelsen anbefaler tilvalgsmuligheden Regulering af Køge Å ved
Regnemark, selvom løsningen inddrager en del af ådalen. Styrelsen ønsker at
drøfte en samlet løsning, der omfatter naturgenopretning af arealet, med
Trafikstyrelsen. Tilsvarende ønsker By- og Landskabsstyrelsen at drøfte
konsekvensvurderinger af, at banen krydser Natura 2000-områder.
By- og Landskabsstyrelsen (244M) støtter, at banen krydser Køge Å ved Ejby på en
landskabsbro svarende til motorvejsbroen.
Linjeføringen ved Køge Ås placeres på arealer nord for Vestmotorvejen. Arealerne
er omfattet af en fredning af Vittenbjerg Ås. By- og Landskabsstyrelsen vurderer, at
der sandsynligvis vil kunne meddeles dispensation til anlægget forudsat, at det
placeres så tæt på motorvejen som muligt. By- og Landskabsstyrelsen er
interesseret i at drøfte en løsning, der kan sikre og forbedre muligheden for at
opleve åsen som et vigtigt landskabselement. Det påpeges endvidere, at banens
passage af åsen mangler visualiseringer i miljøredegørelsen.
Køge Kommune (182K) er på grund af de støjmæssige og visuelle påvirkninger
betænkelig ved, at banen på strækningen forbi Vemmedrup-Bjæverskov placeres
på en dæmning, der er hævet 3 m over motorvejen. Kommunen anmoder om, at
banen anlægges i samme niveau som motorvejen, og at der etableres en støjvold
på sydsiden af motorvejen mellem motorvejen og byen.
Bjæverskov Nærmiljø (175F) foreslår, at banen på strækningen mellem Ejbyvej og
Regnemarksværket anlægges 2 m under motorvejens niveau på grund af støjgener.
Det betyder, at den nuværende tilslutning af Bjæverskovvej til Ringstedvej i
Bjæverskov ikke kan opretholdes i sin nuværende højde. Foreningen foreslår, at der
etableres en gang- og cykelsti eller alternativt en vej for personbiler. Køretøjer med
en højde over 2 m må anvende Ejbyvej for at komme til Spanagervej. Foreningen
vurderer, at en lignende løsning kan anvendes ved Regnemarkværket.
Bjæverskov Nærmiljø mener, at den opgravede jord kan anvendes til en støjvold
syd for motorvejen.
Hovedstadsregionens Naturgas (168V) anfører, at Nybygningsløsningen berører
HNG’s fordelingsledning på en ca. 1,3 km lang strækning ved Salbyvej og en 1,1
km lang strækning samt en regulatorstation ved Ringstedvej.
Flere borgere (20B, 302B, 315B) spørger, om der er mulighed for at etablere et
trinbræt eller en station i Bjæverskov.
En borger (311B) vurderer, at det ikke er nødvendigt at køre med højhastighedstog
på den lokale strækning.
En borger (301B) spørger, hvorvidt det har været undersøgt at fortsætte banen fra
Køge og sydpå og først derefter dreje ind i en mere sydlig linjeføring fra de
eksisterende motorveje.