Høringsnotat fra Trafikstyrelsen - Jernbanen - Ølby Nyt

Valby Lokaludvalg (264K) vil gerne vide mere om de metoder til støjberegning, der
er anvendt. Er det rigtigt, at støjen beregnes i løbet af hele døgnet? Med få tog om
natten kan døgngennemsnittet jo bringes langt ned.
En borger (5B) vil gerne vide hvilket tidspunkt af døgnet, beregningerne dækker.
De lange godstog, som næppe er af nyeste dato, kører oftest om natten. Er der
taget højde for det? En anden borger (352B) spørger, om støjberegningerne tager
udgangspunkt i de nye bremser på godstogene.
En borger (358B) oplever et støjniveau på 90 dB indimellem. Han vil gerne vide,
hvordan gennemsnitsværdien regnes ud.
Trafikstyrelsens kommentarer
De anvendte grænseværdier
Solrød Kommune (96K) undrer sig over, at borgerne skal kunne tåle væsentlig
højere støj fra en jernbane end fra virksomheder og veje. Togtrafikken sker døgnet
rundt, og borgerne skal døgnet rundt kunne tåle 64 dB i gennemsnit. Det betyder,
at støjen i jernbanens spidsbelastning kan komme over de 64 dB. Kommunen
påpeger desuden, at Miljøredegørelsen ikke forholder sig til de mange boliger, som
kun er ”plagede”, dvs. ligger lige under 64 dB grænsen. Også disse boliger vil for
manges vedkommende ligge over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for
virksomheder m.v.
Endelig finder Solrød Kommune det absurd, at støjudbredelsen i anlægsperioden
bør holdes på et lavere niveau – 40 dB – end den støj, som borgerne efter
anlægsperioden skal tåle år efter år.
Høje Taastrup Kommune (180K) finder det uklart hvilke kriterier og overvejelser,
der ligger til grund ved udpegning af de strækninger, der betegnes som ”nye”, og
som derfor skal opfylde skærpede grænseværdier. Det får betydning for hvilke