Høringsnotat fra Trafikstyrelsen - Jernbanen - Ølby Nyt

5. sporsløsningen – fysiske forhold
I dette afsnit gennemgås bemærkninger og synspunkter, der knytter sig generelt til
5. sporsløsningens fysiske udformning og forløb.
Roskilde Kommune (252K) mener ikke, at vendeporsanlægget er en nødvendig
forudsætning for gennemførelsen af 5. sporsløsningen. Derfor bør
vendesporsanlægget som en del af grundløsningen revurderes på baggrund af en
forventning om en opgradering af Lejre-Vipperød strækningen til 2 spor. Denne
opgradering betyder, at togene kan fortsætte fra Roskilde og videre ad
nordvestbanen.
Kommunen er positiv for, at der på længere sigt placeres en pendlerstation ved et
eventuelt vendespor. Det forudsættes dog, at størstedelen af de dermed forbundne
udgifter afholdes af anlægsmyndigheden. Det er også en forudsætning, at en
eventuel etablering af en lang station syd for motorvejen sker i et samarbejde med
Roskilde Kommune, Roskilde Festival og Roskilde Dyrskue under hensyntagen til de
interesser, der er knyttet til dette areal i forbindelse med større arrangementer på
Dyrskuepladsen.
Også en borger (416B) er overrasket over, at 5. sporsløsningen kræver et
vendeanlæg til op imod 1 mia. kr. Hvorfor sender man ikke bare togene videre til
Ringsted og Holbæk? Det kræver dobbeltspor til Holbæk, men det er vel også klar
til den tid?
DONG Energy (202V) gør opmærksom på, at der er sammenfald mellem 5.
sporsløsningen og linjeføringerne for DONG Energy’s 30 kV og 50 kV ledninger og
hovedtransformerstationer. Desuden findes et større antal 10 kV og 0,4 kV
ledninger samt signal- og kommunikationskabler langs med og på tværs af de
foreslåede linjeføringer. For alle typer anlæg er det DONG Energy’s opfattelse, at
DONG Energy skal holdes skadesløs for omkostninger i forbindelse med flytning,
omlægning eller etablering af erstatningsanlæg.
En borger (154B) fremhæver, at man – hvis 5. sporsløsningen vælges – skal lægge
alle fjernsporene i en tunnel mellem Vigerslev og Brøndbyøster. Det bliver meget
mere vandret end oppe på den nuværende banedæmning, som kun blev opført af
hensyn til Hvidovrevej og eventuelt Vigerslevvej.
En borger (400B) foreslår, at godstogene i 5. sporsløsningen holdes syd for banen,
så de ikke kommer op i Glostrup og begynder at køre i højrespor og krydser
hovedsporet både i Glostrup og Taastrup. Problemerne skyldes, at der ikke kan
køres med samme hastighed mellem Høje Taastrup og Vigerslev, så længe der er
godstog på de to spor.
Trafikstyrelsens kommentarer