Høringsnotat fra Trafikstyrelsen - Jernbanen - Ølby Nyt

strækninger, der skal have ekstra støjafskærmning og dermed for antallet af
støjbelastede boliger langs strækningen.
Brøndby Kommune (255K) undrer sig over, at støjbelastningen er beregnet både ud
fra 64 dB og 66 dB. Kommunen opfatter anlæggelsen af et 5. spor som nyanlæg og
dermed med omfattes af en grænseværdi på 64 dB. Også Albertslund Kommune
(201K) anbefaler, at grænseværdien på 5. sporsløsningen sættes til 64 dB. Brøndby
Kommune påpeger, at Miljøstyrelsen har sat en grænseværdi på 59 dB for
rekreative områder i det åbne land. Det har Trafikstyrelsen tilsyneladende overset.
By- og Landskabsstyrelsen (244M) anbefaler, at også 5. sporsløsningen baseres på
en vejledende grænseværdi på 64 dB. Styrelsen vurderer, at en udbygning af den
eksisterende bane i 5. sporsløsningen bør sidestilles med nyanlæg.
Grundejerforeningen Egeparken (259F) konstaterer, at støjen fra jernbanetrafik
tillades at være markant højere end støjen fra biltrafik. Beregningen baseres på
gennemsnitsstøj over et samlet tidsforløb. Denne beregningsmetode er uanvendelig
for beboerne, som registrerer støjen for fuld styrke, når et tog kører forbi.
Grundejerforeningen kræver derfor at få den reelle støj, inkl. spidsværdierne for de
16 togpassager i timen dokumenteret.
Grundejerforeningen Egeparken foreslår endvidere, at der indføres en
mærkningsordning for godstog med nye bremser. Ordningen skulle indebære, at
kun godstog med nye, støjsvage bremser får lov at køre i støjfølsomme områder,
mens de andre henvises til andre ruter, f.eks. Trelleborg-Sassnitz.
Bjæverskov Nærmiljø (175F) foreslår, at der tages et mere fornuftigt og
menneskeligt udgangspunkt for støjniveauet end 64 dB. Man skal vælge et niveau,
som ligger over det niveau, hvor mennesker bliver stærkt generet. Planlovens
intentioner er et lydniveau på 55 dB, og Bekendtgørelsen af lov om miljøbeskyttelse
nr. 1757 siger, at man altid skal benytte den bedst tilgængelige teknik.
Grundejerforeningen Trylleskoven (65F) konstaterer, at eksisterende støj samt støj
fra Nybygningsløsningen tilsammen langt vil overskride Miljøstyrelsens vejledende
grænseværdier for støj i åbent land på 50 dB og i bynære områder på 55 dB.
Nogle borgere (178B, 260B, 309B) mener, at Trafikstyrelsen bør sætte en lavere
støjgrænse end den vejledende.
En borger (44B) efterlyser beregninger, der viser støjbelastningen ved lavere
grænseværdier.
To borgere (10B, 409B) undrer sig over, at EU’s regler for støjbelastning ikke
overholdes.
En borger (343B) oplyser, at man i Sverige ikke må komme over 40 dB, når man
sætter vindmøller op. En anden borger (493B) gør opmærksom på, at den
maksimale støj fra et dieselkraftværk om natten er 45 dB.
En borger (336B) spørger om støjen i forhold til arbejdspladserne. Hvad er
grænseværdien der?
En borger (393B) spørger om støj for rekreative områder. Miljøministeriet har
støjgrænser for rekreative områder, men gælder de også for jernbaner?
En borger (364B) spørger hvor langt ude, støjen bliver beregnet i forhold til
jernbanen og motorvejen.
En borger (502B) har S-toget kørende i baghaven. Hvis døre og vinduer er åbne,
kan man ikke tale sammen, når toget kører forbi. Det er blevet fortalt, at
støjgrænsen på de 64 dB er overholdt, så det er altså, hvad man kan vente sig.